| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·课题来源及研究意义 | 第9-10页 |
| ·课题的来源 | 第9页 |
| ·课题的研究意义 | 第9页 |
| ·履带起重机动力匹配概述 | 第9-10页 |
| ·国外履带起重机动力匹配的研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内履带起重机动力匹配的研究现状 | 第11-13页 |
| ·履带起重机的发展趋势 | 第13-14页 |
| ·为适应大型工程项目的需要,持续向超大吨位发展 | 第13页 |
| ·控制、操作系统的智能化 | 第13页 |
| ·安全设计与安全控制为重中之重 | 第13页 |
| ·新技术、新材料、新工艺的应用 | 第13页 |
| ·模块化、系列化、人性化 | 第13-14页 |
| ·人机工程化 | 第14页 |
| ·论文的主要内容 | 第14页 |
| ·本章小节 | 第14-15页 |
| 第2章 QUY100履带起重机的动力匹配原理与工作特性 | 第15-34页 |
| ·履带起重机的动力匹配原理 | 第15-16页 |
| ·发动机 | 第16-18页 |
| ·QUY100履带起重机林德系统 | 第18-28页 |
| ·简介 | 第18-20页 |
| ·仿真建模 | 第20-28页 |
| ·QUY100履带起重机力士乐系统 | 第28-32页 |
| ·简介 | 第28-31页 |
| ·仿真分析 | 第31-32页 |
| ·林德系统与力士乐系统对比 | 第32-33页 |
| ·本章小节 | 第33-34页 |
| 第3章 系统测试及解决方案验证 | 第34-64页 |
| ·系统测试 | 第34-45页 |
| ·测点布置 | 第34-36页 |
| ·测试仪器设备 | 第36页 |
| ·试验现场照片 | 第36-37页 |
| ·测试结果 | 第37-42页 |
| ·负载 | 第42-44页 |
| ·试验结论 | 第44-45页 |
| ·解决方案及验证 | 第45-53页 |
| ·解决方案一:降低LS泵上的流量控制阀压差△P | 第45-46页 |
| ·解决方案二:限制控制阀位移 | 第46-48页 |
| ·解决方案三:引入发动机转速信号 | 第48-50页 |
| ·解决方案四:改变LS阀反馈特性 | 第50-53页 |
| ·改进方案验证 | 第53-63页 |
| ·轻载试验 | 第53-59页 |
| ·重载试验 | 第59-63页 |
| ·试验结论 | 第63页 |
| ·本章小节 | 第63-64页 |
| 第4章 其它优化动力匹配系统的措施 | 第64-70页 |
| ·其它影响动力匹配效率的因素 | 第64-68页 |
| ·马达平衡阀通径 | 第64-67页 |
| ·泵至多路阀管径 | 第67-68页 |
| ·发动机选型 | 第68页 |
| ·控制方式的改进 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 总结 | 第70-71页 |
| ·全文总结 | 第70页 |
| ·下一步的工作 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |