| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第一章 导论 | 第10-16页 |
| 第一节 论文选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 一、选题背景 | 第10-11页 |
| 二、研究意义 | 第11-12页 |
| 第二节 国内外文献综述 | 第12-14页 |
| 第三节 研究内容和方法及可能的创新点 | 第14-16页 |
| 一、研究内容和方法 | 第14-15页 |
| 二、可能的创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 我国汽车业纵向一体化及与企业绩效的联系机制 | 第16-21页 |
| 第一节 汽车业纵向一体化的界定 | 第16-17页 |
| 第二节 汽车业纵向一体化的动因 | 第17-19页 |
| 第三节 汽车业纵向一体化对企业绩效的影响途径 | 第19-21页 |
| 一、降低交易成本 | 第19-20页 |
| 二、增强生产和销售的稳定性 | 第20页 |
| 三、加强技术创新 | 第20-21页 |
| 四、提高市场集中度和产业壁垒 | 第21页 |
| 第三章 我国汽车业纵向一体化现状及问题 | 第21-27页 |
| 第一节 我国汽车业纵向一体化现状 | 第21-23页 |
| 第二节 我国汽车业纵向一体化面临的问题 | 第23-27页 |
| 一、零部件企业生存环境恶化 | 第23页 |
| 二、核心零部件技术难以自主化 | 第23-25页 |
| 三、零部件供应体系分割严重 | 第25页 |
| 四、汽车业纵向分工体制混乱 | 第25-26页 |
| 五、汽车产品市场被外资加速垄断 | 第26-27页 |
| 第四章 我国汽车业纵向一体化指数测算及趋势分析 | 第27-32页 |
| 第一节 纵向一体化指数测算的方法 | 第27-29页 |
| 第二节 我国汽车业纵向一体化指数测算 | 第29-30页 |
| 第三节 汽车整车企业纵向一体化指数趋势分析 | 第30-32页 |
| 第五章 纵向一体化与企业绩效关系回归模型的构建 | 第32-38页 |
| 第一节 模型假设及变量设计 | 第32-34页 |
| 一、模型假设 | 第32页 |
| 二、企业绩效因变量设计 | 第32-33页 |
| 三、控制变量的设计 | 第33-34页 |
| 第二节 样本选取及数据来源 | 第34页 |
| 第三节 整车企业样本的统计描述分析 | 第34-37页 |
| 一、整体样本的描述性统计 | 第34-35页 |
| 二、分年度的样本描述性统计 | 第35-37页 |
| 第四节 汽车业纵向一体化与企业绩效的线性回归模型 | 第37-38页 |
| 一、回归模型的构建 | 第37页 |
| 二、变量之间的相关性分析 | 第37-38页 |
| 第六章 回归模型结果分析及结论 | 第38-43页 |
| 第一节 回归模型结果分析 | 第38-41页 |
| 一、汽车业纵向一体化对企业绩效的一元回归分析 | 第38-39页 |
| 二、引入控制变量后的多元回归分析 | 第39-40页 |
| 三、汽车业纵向一体化与企业绩效的模型结果分析 | 第40-41页 |
| 第二节 本文结论 | 第41-43页 |
| 第七章 建议、研究的不足及展望 | 第43-46页 |
| 第一节 政策建议 | 第43-44页 |
| 第二节 研究的不足 | 第44页 |
| 第三节 研究展望 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |