基于轴—辐理论的奇瑞整车销售物流网络构建
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| ·选题背景与研究意义 | 第12-14页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·研究思路、方法与研究框架 | 第14-17页 |
| ·研究思路 | 第14页 |
| ·研究方法 | 第14-16页 |
| ·研究框架 | 第16-17页 |
| 第二章 基础理论与国内外研究综述 | 第17-32页 |
| ·轴—辐物流网络理论 | 第17-23页 |
| ·轴—辐式网络 | 第17-19页 |
| ·轴—辐式物流网络 | 第19-21页 |
| ·轴—辐物流网络的竞争优势与劣势 | 第21-22页 |
| ·轴—辐整车销售物流网络的设计原理 | 第22-23页 |
| ·其它基础理论 | 第23-27页 |
| ·供应链理论 | 第23-24页 |
| ·运输经济理论 | 第24-27页 |
| ·国内外研究综述 | 第27-32页 |
| ·汽车物流的国内外研究综述 | 第27-29页 |
| ·整车销售物流的国内外研究综述 | 第29-30页 |
| ·轴—辐物流网络的国内外研究综述 | 第30-31页 |
| ·评述与启示 | 第31-32页 |
| 第三章 奇瑞整车销售物流现状分析 | 第32-40页 |
| ·奇瑞汽车概况 | 第32页 |
| ·奇瑞汽车整车销售物流现状及存在的问题 | 第32-36页 |
| ·整车运输方式及存在的问题 | 第32-34页 |
| ·中转库现状及存在的问题 | 第34-35页 |
| ·整车信息管理现状及存在的问题 | 第35-36页 |
| ·奇瑞汽车提高整车销售物流效率的对策 | 第36-40页 |
| ·整车销售物流效率影响因素分析 | 第36-37页 |
| ·整车销售物流效率低下的影响因素分析 | 第36页 |
| ·整车销售物流成本高的原因分析 | 第36-37页 |
| ·奇瑞汽车提高整车销售物流效率的对策 | 第37-40页 |
| 第四章 奇瑞轴—辐整车销售物流网络构建 | 第40-56页 |
| ·构建思路与方法 | 第40-43页 |
| ·构建思路 | 第40页 |
| ·主要方法 | 第40-43页 |
| ·奇瑞轴—辐整车销售物流节点的甄选 | 第43-46页 |
| ·指标体系的建立 | 第43-44页 |
| ·数据来源与计算结果 | 第44页 |
| ·影响奇瑞轴—辐整车销售物流节点选择的其它因素 | 第44-45页 |
| ·奇瑞轴—辐整车销售物流节点的最终确立 | 第45-46页 |
| ·奇瑞轴—辐整车销售物流节点的等级划分 | 第46-49页 |
| ·各种运输方式的成本分析 | 第46-47页 |
| ·数据来源与计算结果 | 第47-48页 |
| ·奇瑞轴—辐整车销售物流节点等级的确立 | 第48-49页 |
| ·奇瑞轴—辐整车销售物流网络构建 | 第49-53页 |
| ·干线网络: 枢纽节点—枢纽节点（轴心—轴心） | 第50-51页 |
| ·支线网络:轴心—非枢纽节点 | 第51-52页 |
| ·网络的动态变化 | 第52-53页 |
| ·干线整车流量安排 | 第53页 |
| ·奇瑞轴—辐整车销售物流网络评价 | 第53-56页 |
| ·竞争优势 | 第53-54页 |
| ·整车销售物流网络新变化 | 第54-56页 |
| 第五章 结论与讨论 | 第56-58页 |
| ·结论 | 第56页 |
| ·本文不足之处 | 第56页 |
| ·研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附：研究生期间相关科研成果 | 第63页 |
