| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| ·问题的提出及研究意义 | 第8-9页 |
| ·问题的提出 | 第8页 |
| ·研究的意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·本文研究的目的和内容 | 第11-13页 |
| ·本文研究的目的 | 第11页 |
| ·本文研究的内容 | 第11-13页 |
| 2 发动机控制与参数优化模型研究 | 第13-29页 |
| ·发动机控制的主要内容 | 第13页 |
| ·电子控制汽油机喷射系统中的工作原理与特点 | 第13-20页 |
| ·电控汽油喷射系统的空燃比 | 第14-16页 |
| ·电子控制汽油机的空燃比控制 | 第16-19页 |
| ·电子控制汽油机喷射系统的控制参数的优化匹配 | 第19-20页 |
| ·电子控制汽车点火提前角 | 第20-23页 |
| ·点火提前角及其优化 | 第20-21页 |
| ·点火正时与点火提前角控制 | 第21-22页 |
| ·点火提前角控制参数的优化匹配 | 第22-23页 |
| ·基于参数优化匹配的数学模型研究 | 第23-26页 |
| ·平面拟合 | 第24-25页 |
| ·曲面模型 | 第25-26页 |
| ·回归系数和回归方程的显著性检验 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 发动机控制系统总线协议与控制芯片 | 第29-44页 |
| ·发动机控制系统对总线的要求 | 第29-30页 |
| ·IEEE-1394 总线及特点 | 第30-37页 |
| ·IEEE1394 协议总体框架 | 第31-33页 |
| ·IEEE1394 线缆连接 | 第33-34页 |
| ·IEEE1394 拓扑结构 | 第34-35页 |
| ·IEEE1394 总线串行传输原理 | 第35-37页 |
| ·总线控制芯片选择 | 第37-43页 |
| ·TSB43AA82A 的内部结构 | 第38-39页 |
| ·TSB43AA82A 内部FIFOs | 第39-40页 |
| ·TSB43AA82A 的内部寄存器 | 第40-41页 |
| ·TSB43AA82A 的CPU 接口 | 第41-42页 |
| ·1394 通信接口板工作原理 | 第42-43页 |
| ·1394 总线布线以及接口部分设计的问题 | 第43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 4 汽车发动机集中控制装置设计 | 第44-56页 |
| ·系统整体硬件设计与工作原理 | 第44-50页 |
| ·系统组成及功能 | 第44-46页 |
| ·传感器输入电路 | 第46-47页 |
| ·系统ECU 单元 | 第47-48页 |
| ·输出信号处理单元及执行机构 | 第48-50页 |
| ·系统软件设计 | 第50-52页 |
| ·主程序模块程序设计 | 第50页 |
| ·EFI 控制子系统 | 第50-51页 |
| ·ESA 控制子系统 | 第51-52页 |
| ·各控制子系统的协调控制 | 第52页 |
| ·故障自诊断子系统 | 第52页 |
| ·系统通信设计 | 第52-55页 |
| ·1394 通信程序设计 | 第53-54页 |
| ·后备ECU 控制程序设计 | 第54页 |
| ·主从ECU 通信设计 | 第54-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 5 PC 端发动机控制数据生成与实时仿真系统软件开发 | 第56-60页 |
| ·发动机控制数据生成与实时仿真系统简介 | 第56-57页 |
| ·系统模块的开发 | 第57-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 6 实验研究 | 第60-66页 |
| ·实验目的和要求 | 第60页 |
| ·实验系统的结构和工作原理 | 第60-61页 |
| ·实验数据 | 第61-65页 |
| ·实验分析与结论 | 第65-66页 |
| 7 结论 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |