JL7135跑车悬架系统的匹配设计及试验研究
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| ·汽车行驶平顺性研究现状 | 第7-10页 |
| ·传统建模方法 | 第7-8页 |
| ·模态分析法 | 第8页 |
| ·悬架系统参数优化法 | 第8页 |
| ·多体动力学建模 | 第8-9页 |
| ·车辆行驶平顺性评价 | 第9-10页 |
| ·汽车悬架的发展概况 | 第10-12页 |
| ·车辆悬架系统参数匹配研究的现状 | 第12-13页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 整车参数的确定及分析 | 第15-29页 |
| ·整车参数确定 | 第15-16页 |
| ·减振器与弹簧参数 | 第16-19页 |
| ·整车悬架系统参数计算 | 第19-21页 |
| ·样车的振动噪声现状 | 第21-29页 |
| ·车辆的振动现状 | 第21-23页 |
| ·汽车噪声的研究 | 第23页 |
| ·悬架系统参数的匹配 | 第23-25页 |
| ·减振器共振噪声的控制 | 第25-29页 |
| 第三章 基于SIMPACK的汽车仿真模型的建立 | 第29-52页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·机械系统动力学软件SIMPACK简介 | 第29-36页 |
| ·SIMPACK软件的基本模块 | 第30-32页 |
| ·SIMPACK附加模块 | 第32-33页 |
| ·SIMPACK接口 | 第33-35页 |
| ·SIMPACK中的汽车专业模块 | 第35页 |
| ·SIMPACK软件的特点 | 第35-36页 |
| ·整车平顺性仿真分析模型的建立 | 第36-52页 |
| ·前悬架模型 | 第36-38页 |
| ·后悬架模型 | 第38-39页 |
| ·SIMPACK中麦弗逊式悬架建模方法 | 第39-43页 |
| ·转向系模型和车身模型 | 第43-44页 |
| ·轮胎模型(细化) | 第44-45页 |
| ·整车模型 | 第45-46页 |
| ·路面谱 | 第46-52页 |
| 第四章 平顺性仿真分析和实验验证 | 第52-61页 |
| ·仿真结果 | 第52-54页 |
| ·实验验证 | 第54-56页 |
| ·悬架相对速度的时频分析 | 第56-61页 |
| 第五章 汽车悬架阻尼的匹配分析 | 第61-68页 |
| ·不同减振器方案的确定 | 第61-62页 |
| ·三种方案对响应的影响 | 第62-64页 |
| ·不同车速下三种方案对响应的影响 | 第64-68页 |
| 第六章 全文总结 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 中文摘要 | 第74-76页 |
| Abstract | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录 | 第80-81页 |
