| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 前言 | 第8-14页 |
| 一、选题依据 | 第8页 |
| 二、国内外公共产品研究综述 | 第8-12页 |
| (一) 国外相关研究综述 | 第8-9页 |
| (二) 国内相关研究综述 | 第9-11页 |
| (三) 述评 | 第11-12页 |
| 三、研究目的及意义 | 第12页 |
| 四、研究方法与框架 | 第12-13页 |
| (一) 研究方法 | 第12-13页 |
| (二) 研究框架 | 第13页 |
| 五、主要创新之处 | 第13-14页 |
| 第二章 公共产品的一般理论与政府职能的转变 | 第14-24页 |
| 一、公共产品的内涵 | 第14-15页 |
| 二、公共产品的特点 | 第15-17页 |
| (一) 非排他性(Non-Excludability) | 第15-16页 |
| (二) 非竞争性(Non-Rival) | 第16页 |
| (三) 效用的不可分割性(Non-Divisibility) | 第16页 |
| (四) 效用的外部性(External-Effect) | 第16页 |
| (五) 财政依赖性(Financial-Dependency) | 第16页 |
| (六) 公益性(Common-Weal) | 第16-17页 |
| 三、公共产品的分类 | 第17-18页 |
| (一) 按公共产品的实体形态 | 第17页 |
| (二) 按是否同时具备非竞争性和非排他性 | 第17页 |
| (三) 按公共产品使用者的范围 | 第17-18页 |
| (四) 按外在影响 | 第18页 |
| 四、公共产品的公平性 | 第18-19页 |
| 五、政府职能的转变 | 第19-24页 |
| (一) 转变政府职能，建立“公共服务型”政府 | 第19-21页 |
| (二) “公共服务型”政府提供公共产品的优势分析 | 第21-22页 |
| (三) 政府提供公共产品的方式 | 第22页 |
| (四) 政府提供公共产品的范围 | 第22-24页 |
| 第三章 基于可达性理论的仪征市可达性信息系统的构建 | 第24-30页 |
| 一、可达性理论与测量方法评价 | 第24-26页 |
| (一) 现有空间可达性测度方法 | 第24-26页 |
| (二) 对现有空间可达性测度方法的评价 | 第26页 |
| 二、构建仪征市可达性信息系统 | 第26-30页 |
| (一) 可达性评价方法 | 第26页 |
| (二) 可达性评价指标 | 第26-27页 |
| (三) 技术路线 | 第27-28页 |
| (四) 仪征市可达性信息系统功能 | 第28-30页 |
| 第四章 公共产品可达性现状分析——以医院、高级中学为例 | 第30-41页 |
| 一、仪征市医院和高级中学概况 | 第30-31页 |
| 二、医院可达性现状分析 | 第31-37页 |
| (一) 医院可达性评价 | 第32-34页 |
| (二) 医院服务范围分析 | 第34-36页 |
| (三) 医院容量分析 | 第36-37页 |
| 三、高级中学可达性现状分析 | 第37-41页 |
| (一) 高级中学可达性现状分析 | 第38-39页 |
| (二) 高级中学的服务范围分析 | 第39-40页 |
| (三) 高级中学的服务人口分析 | 第40-41页 |
| 第五章 交通路网优化条件下公共产品空间布局效应分析 | 第41-49页 |
| 一、交通路网的优化 | 第41-44页 |
| (一) 交通空间布局的思路与原则 | 第41页 |
| (二) 一级公路(高速公路)空间布局 | 第41-43页 |
| (三) 二级公路空间布局 | 第43-44页 |
| 二、路网改善后公共产品空间布局效益测度 | 第44-49页 |
| (一) 路网改善前后公共产品空间布局效益变化 | 第44-45页 |
| (二) 路网改善前后公共产品服务范围变化 | 第45-49页 |
| 第六章 公共产品服务设施规划构想 | 第49-58页 |
| 一、构建仪征市北部公共产品服务副中心 | 第49-52页 |
| (一) 建立副中心的必要性分析 | 第49-50页 |
| (二) 城镇空间效应比较分析与副中心的选择 | 第50-51页 |
| (三) 陈集作为副中心的集聚优势分析 | 第51-52页 |
| 二、医院规划构想 | 第52-56页 |
| 三、学校规划构想 | 第56-58页 |
| 第七章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 一、主要结论 | 第58-59页 |
| 二、不足与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 后记 | 第63页 |
