国际航空货运承运人责任制度研究
| 综述 | 第1-10页 |
| 一 选题的背景 | 第8页 |
| 二 研究现状 | 第8-9页 |
| 三 研究方法以及创新点 | 第9-10页 |
| 第一部分 国际航空私法发展简介 | 第10-12页 |
| 第二部分 国际航空与国内航空之区别 | 第12-16页 |
| 一 国际公约中的相关规定 | 第12-13页 |
| 二 国际航空运输的界定 | 第13-14页 |
| (一) 出发地，目的地，经停地 | 第13页 |
| (二) 实际履行地点与合同约定地点 | 第13-14页 |
| 三 不适用《华沙公约》的三种例外情况 | 第14-15页 |
| 四 国内航空运输的界定 | 第15-16页 |
| 第三部分 国际航空运输中货物的界定 | 第16-18页 |
| 一 货物 | 第16页 |
| 二 行李 | 第16-17页 |
| 三 邮件 | 第17-18页 |
| 第四部分 国际航空货运中的承运人 | 第18-21页 |
| 一 缔约承运人与实际承运人 | 第18-19页 |
| 二 承运人的代理人或雇佣人员 | 第19页 |
| 三 连续运输中的承运人 | 第19-21页 |
| 第五部分 国际航空货运承运人责任制度 | 第21-36页 |
| 一 国际航空货运领域承运人责任的性质 | 第21-24页 |
| (一) 承运人责任具有双重属性 | 第21-22页 |
| (二) 关于责任竞合的一般理论及调整方法 | 第22-24页 |
| 二 归责原则的一般理论 | 第24-26页 |
| (一) 归责原则概述 | 第24页 |
| (二) 过错责任原则 | 第24-25页 |
| (三) 特殊的过错责任──过错推定原则 | 第25-26页 |
| (四) 无过错责任原则与严格责任原则 | 第26页 |
| 三 《华沙公约》中的归责原则 | 第26-27页 |
| 四 《蒙特利尔第四号附加议定书》中的归责原则 | 第27-28页 |
| 五 承运人责任限制制度 | 第28-32页 |
| (一) 责任限制的理由 | 第28-29页 |
| (二) 国际航空货运赔偿限额的演变 | 第29-30页 |
| (三) 赔偿限额的计量单位 | 第30-31页 |
| (四) 责任限额的不可突破性 | 第31-32页 |
| 六 承运人责任限制的例外 | 第32-34页 |
| (一) 《华沙公约》中承运人责任限制的例外 | 第32-33页 |
| (二) 《蒙特利尔公约》中承运人责任限制的例外 | 第33-34页 |
| 七 国际航空货运承运人责任的免除 | 第34-36页 |
| (一) 《华沙公约》中承运人的免责理由 | 第34-35页 |
| (二) 《蒙特利尔四号议定书》中的免责理由 | 第35-36页 |
| 第六部分 国际航空货运承运人责任认定中的两个问题 | 第36-46页 |
| 一 承运人损害责任的认定 | 第36-41页 |
| (一) 货物受损的事实 | 第36-37页 |
| (二) 国际航空法意义上的“事件” | 第37-38页 |
| (三) 损害发生的期间 | 第38-41页 |
| 二 承运人延误责任的认定 | 第41-46页 |
| (一) 延误的含义 | 第41-43页 |
| (二) “合理的时间”界定 | 第43页 |
| (三) 对“航空运输中的”的界定 | 第43-44页 |
| (四) 延误责任的赔偿范围和免责事由 | 第44-46页 |
| 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 在读期间科研成果 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
