KDF11型机车辅助电机试验台的研制
| 第1章 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 前言 | 第8页 |
| 1．2 电机测试技术的现状 | 第8-10页 |
| 1．3 研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| 1．4 论文的技术背景 | 第11-12页 |
| 1．5 本论文的主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 系统总体结构及工作原理 | 第13-19页 |
| 2．1 机车辅助电机试验参数指标 | 第13-14页 |
| 2．2 机车辅助电机试验台要求 | 第14页 |
| 2．3 试验台系统结构和工作原理 | 第14-18页 |
| 2．3．1 总体设计构想 | 第15-16页 |
| 2．3．2 系统总体结构 | 第16-17页 |
| 2．3．3 系统工作原理 | 第17-18页 |
| 2．4 小结 | 第18-19页 |
| 第3章 电机调速控制系统设计 | 第19-42页 |
| 3．1 直流电机调速方式选择 | 第19-22页 |
| 3．1．1 调速方法比较 | 第19-21页 |
| 3．1．2 调速系统的性能指标 | 第21页 |
| 3．1．3 本系统的调速方法 | 第21-22页 |
| 3．2 可控整流电源系统 | 第22-25页 |
| 3．2．1 晶闸管相控整流技术 | 第22-23页 |
| 3．2．2 整流电源系统结构 | 第23-24页 |
| 3．2．3 相控整流器—直流电动机的机械特性 | 第24-25页 |
| 3．3 调速系统主电路 | 第25-30页 |
| 3．3．1 主电路结构 | 第25-26页 |
| 3．3．2 三相桥式全控整流电路原理 | 第26-27页 |
| 3．3．3 整流器的设计 | 第27-29页 |
| 3．3．4 保护电路设计 | 第29-30页 |
| 3．4 调速系统控制电路 | 第30-41页 |
| 3．4．1 触发电路的要求 | 第30-31页 |
| 3．4．2 电压闭环控制系统的性能分析 | 第31-33页 |
| 3．4．3 调速系统的硬件实现 | 第33-37页 |
| 3．4．4 调速系统的软件实现 | 第37-41页 |
| 3．5 小结 | 第41-42页 |
| 第4章 计算机测控系统设计 | 第42-61页 |
| 4．1 测控系统组成原理 | 第42-43页 |
| 4．2 硬件电路的设计 | 第43-50页 |
| 4．2．1 单片机系统结构 | 第43-44页 |
| 4．2．2 数据采集模块设计 | 第44-46页 |
| 4．2．3 数模转换模块设计 | 第46-48页 |
| 4．2．4 通信模块设计 | 第48-50页 |
| 4．2．5 看门狗模块设计 | 第50页 |
| 4．3 系统软件设计 | 第50-60页 |
| 4．3．1 单片机程序设计 | 第51-54页 |
| 4．3．2 通信程序设计 | 第54-56页 |
| 4．3．3 PC机程序设计 | 第56-60页 |
| 4．4 小结 | 第60-61页 |
| 第5章 系统的可靠性设计 | 第61-70页 |
| 5．1 影响可靠性的因素及可靠性设计方法 | 第61-63页 |
| 5．1．1 影响系统可靠性的因素 | 第61-62页 |
| 5．1．2 可靠性设计方法 | 第62-63页 |
| 5．2 硬件的可靠性设计 | 第63-67页 |
| 5．2．1 电磁干扰问题 | 第63页 |
| 5．2．2 系统间抗干扰设计 | 第63-65页 |
| 5．2．3 系统内抗干扰设计 | 第65-67页 |
| 5．3 软件的可靠性设计 | 第67-69页 |
| 5．3．1 软件抗干扰设计 | 第67-69页 |
| 5．3．2 软件自适应性设计 | 第69页 |
| 5．4 小结 | 第69-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6．1 本论文的结论 | 第70页 |
| 6．2 改进和展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 附录一: | 第74-75页 |
| 试验台实物照片 | 第74-75页 |
| 附录二: | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目与发表论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
