| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| 1．1 车内噪声的概述及研究现状 | 第9-12页 |
| 1．2 液压悬置的对隔振降噪的研究现状 | 第12-16页 |
| 1．3 本课题的研究意义、目的及内容 | 第16-18页 |
| 第二章 动力总成液压悬置动力学特性的研究 | 第18-43页 |
| 2．1 液压悬置结构分析 | 第18-19页 |
| 2．2 动力总成悬置隔振特性要求 | 第19-21页 |
| 2．3 液压悬置动力学分析模型的研究 | 第21-25页 |
| 2．3．1 机械式液压悬置模型 | 第21-23页 |
| 2．3．2 机械——流体耦合悬置模型 | 第23-24页 |
| 2．3．3 键合图理论模型 | 第24-25页 |
| 2．4 ADAMS软件的简介 | 第25-29页 |
| 2．4．1 ADAMS的仿真分析步骤 | 第27页 |
| 2．4．2 ADAMS的理论基础 | 第27-29页 |
| 2．5 基于 ADAMS/ ENGINE的动力总成液压悬置系统动力学分析模型的建立 | 第29-32页 |
| 2．6 动力总成液压悬置动力学特胜的仿真计算 | 第32-39页 |
| 2．6．1 怠速工况下的仿真计算 | 第32-37页 |
| 2．6．2 额定工况下的仿真计算 | 第37-39页 |
| 2．7 液压悬置动特性的试验研究及其与仿真结果的比较 | 第39-43页 |
| 第三章 车身在发动机激励下的动态响应 | 第43-58页 |
| 3．1 ANSYS动力学分析理论基石次 | 第43-47页 |
| 3．1．1 模态分析的理论 | 第44-46页 |
| 3．1．2 谐响应分析的理论 | 第46-47页 |
| 3．2 车身有限元模型的建立 | 第47-51页 |
| 3．2．1 车身实体模型的建立 | 第47-49页 |
| 3．2．2 有限元模型的建立 | 第49-51页 |
| 3．3 车身振动响应的计算 | 第51-58页 |
| 3．3．1 车身的模态分析 | 第51-56页 |
| 3．3．2 车身的谐响应分析 | 第56-58页 |
| 第四章 发动机振动引起的车内噪声的仿真分析 | 第58-78页 |
| 4．1 车内噪声计算的理论基础 | 第58-64页 |
| 4．1．1 声弹性法 | 第59-60页 |
| 4．1．2 有限元法 | 第60-61页 |
| 4．1．3 边界元法 | 第61-64页 |
| 4．2 声学软件SYSNOISE简介 | 第64-69页 |
| 4．2．1 SYSNOISE的有限元的方法 | 第64-65页 |
| 4．2．2 SYSNOISE的直接边界元法 | 第65页 |
| 4．2．3 SYSNOISE的间接边界元法 | 第65-66页 |
| 4．2．4 声学的有限元与声学的边界元耦合(液-液耦合) | 第66页 |
| 4．2．5 声场的有限元模型和结构有限元模型的祸合 | 第66-67页 |
| 4．2．6 声场的间接边界元模型和结构有限元模型的耦合 | 第67-68页 |
| 4．2．7 声场的直接边界元模型和结构有限元模型的耦合 | 第68-69页 |
| 4．3 基于 SYSNOISE的车身边界元模型及车内声场模型 | 第69-71页 |
| 4．4 车身表面声压和车内声场的计算 | 第71-78页 |
| 4．4．1 车身边界条件 | 第71-72页 |
| 4．4．2 怠速工况时车身表面声压和车内声场的计算 | 第72-75页 |
| 4．4．3 额定工况时车身表面声压和车内声场的计算 | 第75-78页 |
| 第五章 动力总成液压悬置系统参数的优化 | 第78-83页 |
| 5．1 液压悬置系统参数优化模型 | 第78-81页 |
| 5．1．1 目标函数的选取 | 第78-79页 |
| 5．1．2 设计变量 | 第79页 |
| 5．1．3 约束条件 | 第79-80页 |
| 5．1．4 悬置系统的优化实例 | 第80-81页 |
| 5．2 优化前后车内声场的比较 | 第81-83页 |
| 第六章 总结及展望 | 第83-85页 |
| 6．1 工作总结 | 第83页 |
| 6．2 工作展望 | 第83-85页 |
| 参考资料 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的主要论文 | 第89页 |
