| 摘 要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 引言 | 第8-13页 |
| 1 1 论文的选题背景与意义 | 第8页 |
| 1 2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1 3 论文完成的工作 | 第11-13页 |
| 第二章 基于L-M算法的状态估计方法 | 第13-28页 |
| 2 1 加权最小二乘意义下的状态估计方法 | 第13-16页 |
| 2 1. 1 WLS的正规方程组方法 | 第14-15页 |
| 2 1. 2 WLS的正交变换方法 | 第15-16页 |
| 2 2 WLS的改进算法－L-M算法 | 第16-17页 |
| 2 3 结合Givens正交变换的L-M算法 | 第17-22页 |
| 2 3. 1 Givens正交变换方法 | 第17-18页 |
| 2 3. 2 Givens正交变换在L-M算法中的应用 | 第18-20页 |
| 2 3. 3 L-M参数的调整方法 | 第20-21页 |
| 2 3. 4 L-M算法收敛性判定 | 第21页 |
| 2 3. 5 加权雅可比矩阵分析 | 第21-22页 |
| 2 4 L-M算法模型程序设计 | 第22-27页 |
| 2 4. 1 L-M算法模型程序 | 第22-23页 |
| 2 4. 2 Givens正交变换程序 | 第23页 |
| 2 4. 3 其他算法程序 | 第23-27页 |
| 2 5 计算实例 | 第27-28页 |
| 第三章 汽轮机状态估计建模 | 第28-36页 |
| 3 1 建模原则 | 第28页 |
| 3 2 建模方法 | 第28-31页 |
| 3 3 应用L-M算法求解汽轮机状态估计模型 | 第31-36页 |
| 第四章 基于L-M算法的汽轮机状态估计方法应用 | 第36-42页 |
| 4 1 机组原则性热力系统测量布置 | 第36-37页 |
| 4 2 额定负荷下热力参数的校验与分析 | 第37-38页 |
| 4 3 考虑测量误差因素的校验结果与分析 | 第38-40页 |
| 4 4 小结 | 第40-42页 |
| 第五章 基于ActiveX的汽轮机状态估计软件开发 | 第42-60页 |
| 5 1 ActiveX技术 | 第42页 |
| 5 2 基于ActiveX的状态估计软件－Tseba设计 | 第42-45页 |
| 5 2. 1 Tseba需求分析和目标功能 | 第42-43页 |
| 5 2. 2 Tseba可视化建模子系统设计 | 第43-45页 |
| 5 2. 3 Tseba状态估计子系统的设计 | 第45页 |
| 5 3 Tseba的实现 | 第45-55页 |
| 5 3. 1 热力部件的ActiveX控件开发 | 第46-51页 |
| 5 3. 2 ActiveX控件的加载 | 第51-53页 |
| 5 3. 3 部件容器的实现 | 第53-54页 |
| 5 3. 4 各子页面的显示 | 第54页 |
| 5 3. 5 基于ActiveX控件的热力系统部件连接.., | 第54-55页 |
| 5 3. 6 热力系统图的序列化 | 第55页 |
| 5 3. 7 数据报表的生成..48 | 第55页 |
| 5 4 Tseba的使用 | 第55-60页 |
| 第六章 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 硕士期间发表论文 | 第64页 |
