WAVE下基于RPR切换技术的车联网系统研究与设计
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 插图清单 | 第12-14页 |
| 附表清单 | 第14页 |
| 公式清单 | 第14-15页 |
| 术语解释 | 第15-18页 |
| 缩写 | 第18-19页 |
| 1 绪论 | 第19-33页 |
| ·智能交通系统的发展历史和交通现状 | 第19页 |
| ·下一代智能交通系统——车联网 | 第19-21页 |
| ·车联网的概念 | 第19-20页 |
| ·建设车联网的意义 | 第20页 |
| ·国内外的车联网发展状况 | 第20-21页 |
| ·车联网系统架构及其关键技术 | 第21-29页 |
| ·车联网系统的架构 | 第21-25页 |
| ·车联网无线通信技术需求 | 第25-28页 |
| ·车联网关键技术DSRC | 第28-29页 |
| ·本论文的研究内容 | 第29-30页 |
| ·论文结构 | 第30-33页 |
| 2 WAVE协议栈的研究 | 第33-47页 |
| ·WAVE综述 | 第33-34页 |
| ·IEEE 802.11概述 | 第34-39页 |
| ·802.11网络类型 | 第34-36页 |
| ·关联与身份验证机制 | 第36-37页 |
| ·IEEE DCF和CSMA/CA机制 | 第37-38页 |
| ·IEEE 802.11e的EDCA机制 | 第38-39页 |
| ·IEEE 802.11p的新特性 | 第39-41页 |
| ·IEEE 1609.3/4机制研究 | 第41-44页 |
| ·IEEE 1609.4 | 第41-42页 |
| ·IEEE 1609.3 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-47页 |
| 3 802.11p网络吞吐量测试 | 第47-57页 |
| ·802.11p物理层概述 | 第47-48页 |
| ·测试工具:Chariot | 第48-49页 |
| ·测试方案、结果及分析 | 第49-55页 |
| ·测试方案一 | 第50-53页 |
| ·测试方案二 | 第53-55页 |
| ·测试方案三 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 4 WAVE系统下快速切换机制的设计 | 第57-71页 |
| ·提出问题 | 第57页 |
| ·802.11的切换机制 | 第57-62页 |
| ·WAVE场景介绍 | 第62-63页 |
| ·基于RPR算法的切换触发机制设计 | 第63-67页 |
| ·802.11p切换过程的设计 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 5 车联网车路协同系统的设计 | 第71-89页 |
| ·车路协同系统典型应用 | 第71-73页 |
| ·整体架构设计 | 第73-75页 |
| ·接口数据格式定义 | 第75-77页 |
| ·Socket通信 | 第77-81页 |
| ·WAVE车联网系统的软件设计 | 第81-88页 |
| ·RSU软件设计 | 第81-83页 |
| ·OBU软件设计 | 第83-86页 |
| ·车载显示终端软件设计 | 第86-88页 |
| ·本章小结 | 第88-89页 |
| 6 车路协同系统测试与验证 | 第89-95页 |
| ·交通场景定义 | 第89-90页 |
| ·测试环境部署 | 第90-91页 |
| ·测试结果 | 第91-94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 7 总结与展望 | 第95-97页 |
| ·总结 | 第95-96页 |
| ·展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 附录 | 第100-105页 |
| 作者简历 | 第105页 |
