| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 引言 | 第11页 |
| 一、承运人适航义务的国际立法及发展趋势 | 第11-20页 |
| (一) 传统意义上承运人的适航义务 | 第11-16页 |
| 1."海牙"时代下承运人的适航义务 | 第11-12页 |
| 2.对传统意义上承运人适航义务的理解 | 第12-16页 |
| (二) 《汉堡规则》中承运人的适航义务 | 第16-17页 |
| (三) ISM规则与承运人的适航义务 | 第17-18页 |
| (四) 《鹿特丹规则》中承运人适航义务的最新规定 | 第18-19页 |
| (五) 承运人适航义务的发展趋势 | 第19-20页 |
| 二、《鹿特丹规则》中承运人适航义务最新规定的影响和意义 | 第20-24页 |
| (一) 承运人适航义务最新规定所带来的影响 | 第20-23页 |
| 1.与航海过失免责的相互影响 | 第20-21页 |
| 2.对海上保险制度的影响 | 第21-22页 |
| 3.对共同海损分摊的影响 | 第22-23页 |
| 4.对承运人收取运费的影响 | 第23页 |
| (二) 承运人适航义务最新规定的意义 | 第23-24页 |
| 1.符合国际海上货物运输承运人责任加重的发展趋势 | 第23-24页 |
| 2.有助于船货双方利益的平衡 | 第24页 |
| 3.有利于促使承运人更认真地履行使船舶适航的义务 | 第24页 |
| 4.对其他方面相关制度的意义 | 第24页 |
| 三、我国对承运人适航义务最新规定的对策研究 | 第24-28页 |
| (一) 我国适用承运人适航义务最新规定的利弊分析 | 第25-27页 |
| 1.有利因素 | 第25-26页 |
| 2.不利因素 | 第26-27页 |
| (二) 我国实践中的应有立场 | 第27-28页 |
| 1.我国《海商法》中承运人适航义务的规定已经落后于时代 | 第27-28页 |
| 2.有利于我国保险制度的完善 | 第28页 |
| 3.国际社会对取消航海过失免责达成共识 | 第28页 |
| 4.当今航海技术方面的提高和完善 | 第28页 |
| 结论 | 第28-30页 |
| 参考文献 | 第30-33页 |
| 致谢 | 第33-34页 |
| 研究生履历 | 第34页 |