| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 一、选题 | 第9-10页 |
| （一） 研究的背景 | 第9页 |
| （二） 研究的意义 | 第9-10页 |
| 二、国内外相关研究概述 | 第10-13页 |
| （一） 国内相关研究概述 | 第10-12页 |
| （二） 国外相关研究概述 | 第12-13页 |
| 三、研究方法与论文框架 | 第13-15页 |
| （一） 研究方法 | 第13-14页 |
| （二） 论文框架 | 第14-15页 |
| 第二章 中国当下交通建筑发展综述 | 第15-175页 |
| 一、空港航站楼和铁路旅客站 | 第15-95页 |
| （一） 客运量统计及其发展 | 第15-18页 |
| 1、空港航站楼 | 第16-17页 |
| 1）客运量统计 | 第16页 |
| 2）空港航站楼的发展 | 第16-17页 |
| 2、铁路旅客站 | 第17-18页 |
| 1）客运量统计 | 第17页 |
| 2）铁路的大发展 | 第17-18页 |
| （二） 工程实例 | 第18-95页 |
| 1、空港航站楼 | 第18-66页 |
| 2、铁路旅客站 | 第66-95页 |
| 二、公路客运站和港口客运站 | 第95-121页 |
| （一） 客运量统计及其发展 | 第95-97页 |
| 1、公路客运站 | 第95页 |
| 1）客运量统计 | 第95页 |
| 2）公路的发展状况 | 第95页 |
| 2、港口客运站 | 第95-97页 |
| 1）客运量 | 第95-96页 |
| 2）水路建设 | 第96-97页 |
| （二） 工程实例 | 第97-121页 |
| 1、公路客运站 | 第97-114页 |
| 2、港口客运站 | 第114-121页 |
| 三、高速公路服务区 | 第121-136页 |
| （一） 高速公路发展概况 | 第121-122页 |
| （二） 工程实例 | 第122-136页 |
| 四、地铁站与轻轨站 | 第136-156页 |
| （一） 地铁与轨道交通发展概况 | 第136-137页 |
| （二） 工程实例 | 第137-156页 |
| 五、城市公交换乘站 | 第156-160页 |
| （一） 城市公交换乘站发展概况 | 第156-157页 |
| （二） 工程实例 | 第157-160页 |
| 六、学术研究与学术活动 | 第160-175页 |
| 第三章 中国交通建筑展望 | 第175-228页 |
| 一、面向未来中国城市发展需要的新型交通建筑形态 | 第175-178页 |
| （一） 交通建筑与城市 | 第175页 |
| （二） 中国当下的城市发展 | 第175-176页 |
| （三） 中国城市化发展的方向----以公共交通为导向的紧缩型城市 | 第176页 |
| （四） 基于以公共交通为导向的紧缩型城市的交通建筑形态 | 第176-178页 |
| 二、基于紧缩型城市的交通建筑布点 | 第178-182页 |
| （一） 交通建筑布点的网络化原则 | 第178-179页 |
| 1、城市群的交通布点 | 第178-179页 |
| 2、城市内部交通布点 | 第179页 |
| （二） 交通建筑布点的可达性原则 | 第179-180页 |
| （三） 交通建筑布点和产业化布局相适应的原则 | 第180页 |
| （四） 交通建筑布点的土地开发与公共交通发展一体化的原则 | 第180-181页 |
| 1、城市规划的结合 | 第180-181页 |
| 2、日本采用城市土地开发与城市公共交通发展的相互整合 | 第181页 |
| （五） 各类交通建筑布点 | 第181-182页 |
| 1、铁路与城市的关系 | 第181页 |
| 2、机场分工协作和选址 | 第181页 |
| 3、港口建设及各交通方式联运 | 第181-182页 |
| 4、各交通方式衔接 | 第182页 |
| 5、地铁、轻轨站的布点 | 第182页 |
| 6、高速公路服务区的布点 | 第182页 |
| 三、建筑综合体和新型交通建筑类型 | 第182-195页 |
| （一） 建筑综合体-----交通建筑和城市的一体化设计的必然 | 第182-188页 |
| 1、交通建筑综合体的设计原则 | 第183-185页 |
| 2、交通建筑综合体的特征 | 第185页 |
| 3、建筑实例 | 第185-188页 |
| （二） 交通枢纽 | 第188-192页 |
| 1、交通枢纽的分类 | 第189-190页 |
| 2、枢纽性交通建筑的布置原则 | 第190页 |
| 3、交通枢纽的交通衔接 | 第190-191页 |
| 4、交通枢纽和商业的衔接 | 第191页 |
| 5、交通枢纽和停车场 | 第191页 |
| 6、交通枢纽实例 | 第191-192页 |
| （三） 各种交通手段的衔接和换乘—零换乘 | 第192-195页 |
| 1、“零换乘”的概念 | 第192-193页 |
| 2、换乘模式 | 第193-194页 |
| 3、换乘枢纽站的分类 | 第194页 |
| 4、换乘站的换乘客流量和组织形式 | 第194页 |
| 5、换乘时间和换乘距离 | 第194-195页 |
| 四、改扩建余地和设计灵活性 | 第195-200页 |
| （一） 导致改扩建的因素 | 第195-196页 |
| 1、经济迅猛发展引发客流量的剧增 | 第195页 |
| 2、交通建筑内商业模式的更新 | 第195-196页 |
| 3、工艺流程的变更 | 第196页 |
| 4、经营管理的转变 | 第196页 |
| 5、交通体系统的升级 | 第196页 |
| 6、与城市的交互作用的加强 | 第196页 |
| （二） 改扩建余地和设计灵活性 | 第196-200页 |
| 1、改扩建的优点 | 第196-197页 |
| 2、整体性的原则 | 第197页 |
| 3、谨慎规划、小心实施 | 第197页 |
| 4、灵活的设计策略 | 第197-198页 |
| 5、改扩建的方式 | 第198页 |
| 6、可生长的体系 | 第198-199页 |
| 7、改扩建期的营运问题 | 第199页 |
| 8、城市文脉 | 第199-200页 |
| 9、设计的灵活性 | 第200页 |
| 五、“等候空间”向“通过空间”的模式转型 | 第200-208页 |
| （一） “等候空间”向“通过空间”的模式转变是我国交通建筑发展的趋势 | 第200-202页 |
| 1、欧洲交通建筑等候模式转变的历程 | 第200-201页 |
| 2、我国交通建筑等候模式 | 第201-202页 |
| 3、是交通组织方式的转变，更是生活方式的转变 | 第202页 |
| （二） 影响“等候空间”向“通过空间”的模式转变的因素 | 第202-208页 |
| 1、经济、社会发展的需要 | 第202页 |
| 2、交通的流动效率的提高 | 第202-204页 |
| 3、旅行时间 | 第204-205页 |
| 4、交通建筑功能角色的转变 | 第205-207页 |
| 5、管理方式的转变 | 第207页 |
| 6、出行旅客结构和出行特点 | 第207-208页 |
| 六、春节、黄金周等客流量骤变期间-----交通建筑发展无可逃避的难点 | 第208-211页 |
| （一） 平时和非平时客流量的巨大反差 | 第208页 |
| （二） 严重制约交通建筑的发展 | 第208页 |
| （三） 应对春运的一种新的设想 | 第208-211页 |
| 1、应对举措 | 第208-209页 |
| 2、新的设想------“编外”的候车空间 | 第209-211页 |
| 七、节能、环保、绿色、生态、可持续发展 | 第211-221页 |
| （一） 节地-------高密度的开发模式 | 第211-214页 |
| 1、交通和土地开发一体化 | 第212-213页 |
| 2、向高层发展 | 第213页 |
| 3、向地下发展 | 第213-214页 |
| （二） 节约能源 | 第214-220页 |
| 1、被动式节能------优先选择的策略 | 第214-215页 |
| 2、体型系数 | 第215页 |
| 3、空间温度分区 | 第215页 |
| 4、窗墙比 | 第215页 |
| 5、建筑围护结构的保温隔热 | 第215-216页 |
| 6、自然通风 | 第216-217页 |
| 7、自然采光 | 第217-218页 |
| 8、玻璃的选择 | 第218-219页 |
| 9、遮阳 | 第219页 |
| 10、通风塔的设置 | 第219页 |
| 11、可再生性能源的利用 | 第219-220页 |
| （三） 节水 | 第220-221页 |
| 1、中水利用 | 第220-221页 |
| 2、雨水利用 | 第221页 |
| （四） 节材 | 第221页 |
| 八、交通建筑经营管理模式 | 第221-228页 |
| （一） 传统模式 | 第221-223页 |
| 1、客运亏损 | 第221-222页 |
| 2、“以站扶商”、“以商养站” | 第222-223页 |
| （二） 交通运输民营和交通建筑民营 | 第223-224页 |
| （三） 交通、土地开发一体化的商业模式 | 第224-227页 |
| 1、日本的模式 | 第225-226页 |
| 2、香港的模式 | 第226-227页 |
| （四） 小结 | 第227-228页 |
| 第四章 结语 | 第228-234页 |
| 一、 全文概述 | 第228-231页 |
| （一） 1997 年至今中国交通建筑发展的特点 | 第228-230页 |
| 1、建筑、城市的空间一体化 | 第228页 |
| 2、交通建筑呈现综合性、枢纽性 | 第228页 |
| 3、交通建筑的内部空间组织 | 第228-229页 |
| 4、交通建筑的大空间特性 | 第229页 |
| 5、建筑造型的个性、多样化 | 第229页 |
| 6、生态化 | 第229-230页 |
| （二） 学术研究成果的丰富与匮乏 | 第230-231页 |
| 1、学术研究的成果丰富 | 第230页 |
| 2、基于交通建筑总体的研究较少 | 第230-231页 |
| 二、基本结论 | 第231-232页 |
| 三、需要继续研究的问题 | 第232-234页 |
| 致谢 | 第234-235页 |
| 参考文献 | 第235-243页 |
| 附表一 我国空港航站楼统计表 | 第243-245页 |
| 附表二 火车六次提速表 | 第245-246页 |
| 附表三 我国城市地铁建设情况表 | 第246-248页 |
