小型高空两冲程发动机的增压系统气动设计
摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第13-19页 |
1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 活塞发动机增压技术研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 无人机与活塞发动机匹配研究现状 | 第16-17页 |
1.2.3 废气涡轮增压研究现状 | 第17-18页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
第二章 增压系统总体设计参数 | 第19-28页 |
2.1 引言 | 第19页 |
2.2 发动机原机模型的建立 | 第19-22页 |
2.2.1 原机介绍 | 第19-20页 |
2.2.2 一维流性能仿真模型搭建 | 第20-22页 |
2.3 发动机设计工况点的确定 | 第22-25页 |
2.3.1 无人机实用升限的功率需求 | 第22-24页 |
2.3.2 发动机的设计工况点 | 第24-25页 |
2.4 增压系统设计总参的确定 | 第25-27页 |
2.4.1 增压系统类型的确定 | 第25页 |
2.4.2 增压系统的匹配计算 | 第25-27页 |
2.5 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 涡轮增压器设计 | 第28-50页 |
3.1 引言 | 第28页 |
3.2 涡轮增压器初始设计 | 第28-40页 |
3.2.1 离心压气机的初始设计 | 第28-35页 |
3.2.2 向心涡轮初始设计 | 第35-40页 |
3.3 涡轮与压气机的叶轮三维设计 | 第40-44页 |
3.3.1 子午流道设计 | 第40-42页 |
3.3.2 叶片三维设计 | 第42-44页 |
3.4 离心压气机扩压器三维设计 | 第44-45页 |
3.5 向心涡轮导向装置三维设计 | 第45-47页 |
3.6 蜗壳三维设计 | 第47-49页 |
3.7 本章小结 | 第49-50页 |
第四章 涡轮增压器数值模拟 | 第50-68页 |
4.1 引言 | 第50页 |
4.2 数值计算方法 | 第50-51页 |
4.3 计算网格 | 第51-53页 |
4.4 算例验证 | 第53-56页 |
4.4.1 离心压气机算例验证 | 第53-55页 |
4.4.2 向心涡轮算例验证 | 第55-56页 |
4.5 离心压气机数值计算 | 第56-61页 |
4.5.1 离心压气机流动分析 | 第56-59页 |
4.5.2 离心压气机性能计算 | 第59-61页 |
4.6 向心涡轮数值计算 | 第61-67页 |
4.6.1 向心涡轮流动分析 | 第61-65页 |
4.6.2 向心涡轮性能计算 | 第65-67页 |
4.7 本章小结 | 第67-68页 |
第五章 发动机与增压系统联合工作特性分析 | 第68-76页 |
5.1 引言 | 第68页 |
5.2 二冲程增压发动机仿真模型的建立 | 第68-71页 |
5.2.1 涡轮增压器的仿真模块 | 第68-70页 |
5.2.2 二冲程增压发动机仿真模型 | 第70-71页 |
5.3 涡轮增压器与发动机匹配计算 | 第71-73页 |
5.3.1 设计点匹配计算 | 第71-72页 |
5.3.2 变海拔多工况匹配 | 第72-73页 |
5.4 二冲程增压发动机性能模拟 | 第73-75页 |
5.4.1 发动机有效功率 | 第73页 |
5.4.2 发动机燃油消耗率 | 第73-74页 |
5.4.3 涡轮可用能量 | 第74-75页 |
5.5 本章小结 | 第75-76页 |
第六章 二冲程增压发动机动排管性能模拟 | 第76-84页 |
6.1 引言 | 第76页 |
6.2 动排管介绍 | 第76-77页 |
6.2.1 二冲程发动机的排气过程 | 第76页 |
6.2.2 二冲程发动机排气管动态效应 | 第76-77页 |
6.2.3 利用排气动态效应的排气管设计 | 第77页 |
6.3 动排管的性能模拟计算 | 第77-80页 |
6.3.1 动排管对发动机性能的影响 | 第77-78页 |
6.3.2 动排管压力波动分析 | 第78-80页 |
6.4 孤立动排管的动态效应模拟 | 第80-82页 |
6.5 本章小结 | 第82-84页 |
第七章总结和展望 | 第84-86页 |
7.1 工作总结 | 第84-85页 |
7.2 工作展望 | 第85-86页 |
参考文献 | 第86-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第89页 |