| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究意义和目的 | 第7页 |
| 1.2 选题研究背景及价值 | 第7-10页 |
| 1.3 国内研究概况 | 第10-12页 |
| 1.3.1 技术研究 | 第10-11页 |
| 1.3.2 工程应用 | 第11-12页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第12-13页 |
| 2 新旧规范差异比较 | 第13-25页 |
| 2.1 引言 | 第13页 |
| 2.2 内部载荷 | 第13-14页 |
| 2.3 船体梁极限强度 | 第14-15页 |
| 2.4 船体梁剩余强度 | 第15页 |
| 2.5 局部强度计算 | 第15-16页 |
| 2.6 有限元评估范围 | 第16-17页 |
| 2.7 边界条件 | 第17-18页 |
| 2.8 弯矩剪力扭矩调整 | 第18-19页 |
| 2.9 屈曲 | 第19-20页 |
| 2.10 疲劳 | 第20-24页 |
| 2.11 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 货舱区横剖面初步设计以及规范计算 | 第25-43页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 船舶主尺度与货油舱划分 | 第25-26页 |
| 3.3 横剖面结构框架布局 | 第26-27页 |
| 3.4 船体梁弯矩剪力包络线 | 第27-30页 |
| 3.4.1 船体梁设计弯矩 | 第27-28页 |
| 3.4.2 船体梁设计剪力 | 第28-30页 |
| 3.5 船体梁总纵强度评估 | 第30-33页 |
| 3.5.1 典型横剖面惯性矩计算 | 第30-32页 |
| 3.5.2 设计载荷 | 第32页 |
| 3.5.3 弯曲正应力评估 | 第32-33页 |
| 3.5.4 最小净剖面模数和净惯性矩校核 | 第33页 |
| 3.6 剪切强度评估 | 第33-34页 |
| 3.7 船体梁极限强度 | 第34-35页 |
| 3.8 船体梁剩余强度 | 第35页 |
| 3.9 局部结构尺寸要求 | 第35-36页 |
| 3.10 横剖面纵向构件布置方案选取 | 第36-37页 |
| 3.11 纵横槽型规格选择问题 | 第37-42页 |
| 3.12 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 结构屈服强度有限元分析 | 第43-62页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 坐标与单位 | 第43-44页 |
| 4.2.1 坐标系方向 | 第43页 |
| 4.2.2 单位及常数 | 第43-44页 |
| 4.3 结构建模 | 第44-48页 |
| 4.3.1 单元说明 | 第44页 |
| 4.3.2 属性说明 | 第44页 |
| 4.3.3 建模说明 | 第44-45页 |
| 4.3.4 有限元模型 | 第45-48页 |
| 4.4 载荷与计算工况 | 第48-53页 |
| 4.4.1 结构重量 | 第48页 |
| 4.4.2 外载荷和内载荷 | 第48页 |
| 4.4.3 船体梁载荷 | 第48-50页 |
| 4.4.4 设计工况 | 第50-52页 |
| 4.4.5 约束条件 | 第52-53页 |
| 4.5 应力评估准则 | 第53-54页 |
| 4.6 有限元计算结果分析 | 第54-59页 |
| 4.7 细化网格分析及结果评估 | 第59-61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 结构屈曲强度有限元分析 | 第62-73页 |
| 5.1 方法简述 | 第62-63页 |
| 5.2 边界条件 | 第63-64页 |
| 5.3 评估准则 | 第64页 |
| 5.4 计算结果 | 第64-69页 |
| 5.5 CSR及CSR-H的LR2型油船板材厚度对比 | 第69-71页 |
| 5.6 CSR与CSR-H的LR2型油船型材规格对比 | 第71-72页 |
| 5.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结合CSR-H规范结构细节优化设计 | 第73-79页 |
| 6.1 骨材与横框架连接形式设计优化 | 第73-74页 |
| 6.2 穿越孔节点优化 | 第74-75页 |
| 6.3 底边舱折边板优化 | 第75-77页 |
| 6.4 超宽板的使用 | 第77页 |
| 6.5 型材的选用 | 第77-78页 |
| 6.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |