| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.1.2 组合出行效用的提出 | 第12页 |
| 1.1.3 研究对象的提出 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 多模式交通网络分析 | 第13页 |
| 1.2.2 交通出行调查实验的优化设计 | 第13-14页 |
| 1.2.3 非集计模型在交通领域中的应用与发展 | 第14页 |
| 1.2.4 基于出行效用的组合出行方式选择研究 | 第14-15页 |
| 1.2.5 研究综述分析 | 第15页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1研究目标 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究步骤及技术路线 | 第17-21页 |
| 第二章 多模式交通网络下的组合出行行为分析 | 第21-29页 |
| 2.1 基于多模式交通网络的交通特性分析 | 第21-22页 |
| 2.2 出行方式特性分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 单一出行方式的特性分析 | 第22-24页 |
| 2.2.2 典型组合出行方式的特性分析 | 第24-26页 |
| 2.3 出行效用理论分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 随机效用理论 | 第26-27页 |
| 2.3.2 组合出行效用的影响因素分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 居民组合出行方式选择调查及分析 | 第29-41页 |
| 3.1 调查方法的确定 | 第29-30页 |
| 3.2 调查问卷的设计 | 第30-33页 |
| 3.2.1 出行情景的划分 | 第30页 |
| 3.2.2 影响变量及其属性值的确定 | 第30-31页 |
| 3.2.3 问卷设计方法的确定 | 第31-33页 |
| 3.3 问卷调查过程 | 第33-34页 |
| 3.4 问卷数据分析 | 第34-39页 |
| 3.4.1 出行者基本特性分析 | 第34-35页 |
| 3.4.2 出行方式特性分析 | 第35-37页 |
| 3.4.3 舒适性指标的相关性分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 多方式组合出行下的组合出行效用模型 | 第41-71页 |
| 4.1 基于MNL的组合出行效用模型研究 | 第41-50页 |
| 4.1.1 多项Logit模型 | 第41-43页 |
| 4.1.2 组合出行效用MNL模型的构建 | 第43-50页 |
| 4.1.3 多项Logit模型的局限性 | 第50页 |
| 4.2 基于Nested-Logit的组合出行效用模型研究 | 第50-63页 |
| 4.2.1 N1ested-Logit模型的提出 | 第50-52页 |
| 4.2.2 Nested-Logit模型的参数估计 | 第52页 |
| 4.2.3 Nested-Logit建模流程 | 第52-53页 |
| 4.2.4 组合出行效用NL模型的建立 | 第53-63页 |
| 4.3 MNL模型与NL模型的对比分析 | 第63-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-71页 |
| 第五章 单一方式向组合出行转换的阈值研究 | 第71-93页 |
| 5.1 非集计模型的集计化处理 | 第71-72页 |
| 5.2 单一方式出行向组合出行转换的阈值确定方法 | 第72-74页 |
| 5.3 公交车向自行车换乘公交转换的阈值分析 | 第74-79页 |
| 5.4 地铁向自行车换乘地铁转换的阈值分析 | 第79-85页 |
| 5.5 小汽车向小汽车换乘地铁转换的阈值分析 | 第85-91页 |
| 5.6 本章小结 | 第91-93页 |
| 第六章 结论与展望 | 第93-97页 |
| 6.1 研究成果与结论 | 第93-95页 |
| 6.2 研究展望 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |
| 作者简介及科研成果 | 第100-101页 |
| 附录A | 第101-109页 |
| 基于组合出行方式选择的SP调查问卷 | 第101-109页 |