| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 研究的技术路线与方法 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究的技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5.2 研究的方法 | 第16-18页 |
| 第二章 建设项目管理模式的相关理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 项目管理概述 | 第18-19页 |
| 2.1.1 项目管理的基本含义 | 第18页 |
| 2.1.2 项目管理的基本特点 | 第18-19页 |
| 2.2 项目管理常见模式 | 第19-21页 |
| 2.2.1 设计-采购-建设模式(EPC模式) | 第19-21页 |
| 2.2.2 PMC项目承包模式 | 第21页 |
| 2.3 EPC与PMC模式的对比分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 两者地位对比 | 第21-22页 |
| 2.3.2 介入阶段和责任不同 | 第22-24页 |
| 第三章 沈阳桃仙机场T3航站楼项口及管理模式分析 | 第24-38页 |
| 3.1 T3航站楼建设工程项目简介 | 第24-28页 |
| 3.1.1 T3航站楼建筑特点介绍 | 第26-27页 |
| 3.1.2 T3航站楼建筑结构 | 第27页 |
| 3.1.3 T3航站楼给排水、消防工程 | 第27-28页 |
| 3.1.4 T3航站楼暖通工程 | 第28页 |
| 3.1.5 T3航站楼电气工程 | 第28页 |
| 3.2 T3航站楼工程项目管理模式分析 | 第28-35页 |
| 3.2.1 T3航站楼“扩建指挥部+施工总承包”模式概述 | 第28-30页 |
| 3.2.2 T3航站楼工程项目管理组织协调模式 | 第30-31页 |
| 3.2.3 T3航站楼工程进度控制模式 | 第31-33页 |
| 3.2.4 T3航站楼工程质量控制模式 | 第33-34页 |
| 3.2.5 T3航站楼工程成本控制模式 | 第34-35页 |
| 3.3 T3航站楼工程项目管理问题分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 工期时间紧任务重 | 第35页 |
| 3.3.2 T3航站楼工程质量管理难度大 | 第35-36页 |
| 3.3.3 参与方多协调难度大 | 第36页 |
| 3.3.4 施工承包方管理力度欠缺 | 第36-37页 |
| 3.3.5 风险管理意识不强 | 第37-38页 |
| 第四章 沈阳桃仙机场T3航站楼建设工程项目管理模式优化 | 第38-48页 |
| 4.1 业主+PMC+EPC组合模式的建设项目管理模式 | 第38-42页 |
| 4.1.1 业主+PMC+EPC组合模式的优点 | 第38-39页 |
| 4.1.2 业主+PMC+EPC组合模式的方法 | 第39-41页 |
| 4.1.3 业主+PMC+EPC组合模式的作用 | 第41-42页 |
| 4.2 T3航站楼建设工程项目管理模式构建 | 第42-45页 |
| 4.2.1 T3航站楼工程进度控制模式构建 | 第42页 |
| 4.2.2 T3航站楼工程质量控制模式构建 | 第42-43页 |
| 4.2.3 T3航站楼工程成本控制模式构建 | 第43页 |
| 4.2.4 T3航站楼工程组织协调模式构建 | 第43-44页 |
| 4.2.5 T3航站楼工程合同管理模式构建 | 第44-45页 |
| 4.3 项目管理模式优化分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 优化的必要性分析 | 第45-46页 |
| 4.3.2 优化模式的建立与探讨 | 第46-48页 |
| 第五章 实施优化的保障措施 | 第48-52页 |
| 5.1 建立健全项目管理体系 | 第48页 |
| 5.2 精细项目管理过程 | 第48-49页 |
| 5.3 加快建设项目管理人才队伍 | 第49页 |
| 5.4 学习国际先进标准和规范 | 第49页 |
| 5.5 完善激励约束机制 | 第49-52页 |
| 第六章 结论与展望 | 第52-56页 |
| 6.1 结论 | 第52-53页 |
| 6.2 展望 | 第53-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 作者简介 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
