| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 车辆撞击桥墩的撞击力规范 | 第14-15页 |
| 1.2.2 其他撞击力相关规范 | 第15-16页 |
| 1.2.3 碰撞理论研究 | 第16-17页 |
| 1.2.4 碰撞试验及数值模拟研究 | 第17-18页 |
| 1.2.5 防撞设施对策研究 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 有限元数值模拟及理论方法 | 第20-28页 |
| 2.1 有限元程序LS-DYNA简介 | 第20-21页 |
| 2.2 非线性有限元理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 显示有限元法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 沙漏能的控制 | 第22-24页 |
| 2.2.3 有限元计算方法及接触碰撞算法分类 | 第24-25页 |
| 2.3 混凝土损伤理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 Brittle Damag混凝土本构模型 | 第25-26页 |
| 2.3.2 HJC混凝土本构模型 | 第26-27页 |
| 2.3.3 凝土本构模型比选 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车辆撞击桥墩数值模拟分析 | 第28-54页 |
| 3.1 车桥碰撞模型 | 第28-32页 |
| 3.1.1 桥墩模型介绍 | 第28页 |
| 3.1.2 车辆模型的选择 | 第28-30页 |
| 3.1.3 车桥接触及边界条件的选取 | 第30页 |
| 3.1.4 接触定义及控制参数 | 第30-31页 |
| 3.1.5 计算工况 | 第31-32页 |
| 3.2 中型卡车撞击桥墩数值模拟 | 第32-42页 |
| 3.2.1 碰撞过程分析 | 第32-35页 |
| 3.2.2 车速对撞击力的影响 | 第35-37页 |
| 3.2.3 货物质量对撞击力的影响 | 第37-39页 |
| 3.2.4 偏心角度对撞击力的影响 | 第39-42页 |
| 3.3 轻型卡车撞击桥墩数值模拟 | 第42-48页 |
| 3.3.1 碰撞过程分析 | 第42-44页 |
| 3.3.2 车速对撞击力的影响 | 第44-46页 |
| 3.3.3 偏心角度对撞击力的影响 | 第46-48页 |
| 3.4 车辆撞击力简化计算公式 | 第48-52页 |
| 3.4.1 计算公式拟合 | 第48-51页 |
| 3.4.2 计算公式较核 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 桥墩防车撞设施数值模拟分析 | 第54-80页 |
| 4.1 桥墩防撞设施介绍 | 第54-58页 |
| 4.1.1 桥墩防船撞设施介绍 | 第54-55页 |
| 4.1.2 桥墩防车撞设施分类 | 第55-57页 |
| 4.1.3 新型吸能防撞设施现状 | 第57页 |
| 4.1.4 桥墩防车撞设施设计原则 | 第57-58页 |
| 4.2 防撞装置设计及数值模拟 | 第58-63页 |
| 4.2.1 防撞设施材料介绍及选取 | 第58-59页 |
| 4.2.2 防撞设施模型的建立 | 第59-60页 |
| 4.2.3 车辆撞击防撞设施模型建立 | 第60页 |
| 4.2.4 接触定义及控制参数 | 第60页 |
| 4.2.5 卡车撞击防撞设施数值模拟 | 第60-63页 |
| 4.3 桥墩防车撞设施改进方案一 | 第63-69页 |
| 4.3.1 防撞设施设计及数值模拟 | 第63-66页 |
| 4.3.2 无防撞设施工况对比 | 第66-67页 |
| 4.3.3 不同速度下防撞设施撞击力折减 | 第67-69页 |
| 4.4 桥墩防车撞设施改进方案二 | 第69-75页 |
| 4.4.1 防撞设施设计及数值模拟 | 第69-72页 |
| 4.4.2 不同速度下防撞设施撞击力折减 | 第72-74页 |
| 4.4.3 防撞设施刚度合理取值 | 第74-75页 |
| 4.5 卡车大角度斜撞防撞设施数值模拟 | 第75-77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-80页 |
| 第五章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 5.1 结论 | 第80-81页 |
| 5.2 展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第87页 |