| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景与研究问题 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第8页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第10-12页 |
| 1.4 研究方法与研究思路 | 第12-13页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.5 可能的创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 江西汽车产业集群过程中政府角色的现状分析 | 第14-22页 |
| 2.1 汽车产业集群发展中政府角色的理论概述 | 第14-17页 |
| 2.1.1 汽车产业 | 第14-15页 |
| 2.1.2 产业集群 | 第15-16页 |
| 2.1.3 政府在汽车产业集群发展中的作用 | 第16-17页 |
| 2.2 江西汽车产业集群发展现状 | 第17-19页 |
| 2.2.1 基本情况 | 第17-18页 |
| 2.2.2 主要优势 | 第18-19页 |
| 2.3 江西汽车产业集群发展过程中政府角色的成效 | 第19-22页 |
| 2.3.1 战略引领 | 第19页 |
| 2.3.2 政策扶持 | 第19-20页 |
| 2.3.3 优化结构 | 第20-21页 |
| 2.3.4 鼓励创新 | 第21-22页 |
| 第3章 江西汽车产业集群发展过程中政府角色定位的问题及原因分析 | 第22-27页 |
| 3.1 政府管理体制不顺，产业发展环境培育不足 | 第22-23页 |
| 3.2 创新能力较弱，创新体制机制不健全 | 第23-24页 |
| 3.3 专业化工业园区发展滞后，产业配套能力不足 | 第24-25页 |
| 3.4 政府对新能源汽车产业的发展支持力度不够 | 第25-27页 |
| 第4章 国内外汽车产业集群发展过程中政府角色及启示 | 第27-34页 |
| 4.1 国外汽车产业集群发展中的政府作用 | 第27-29页 |
| 4.1.1 日本汽车产业集群发展政策 | 第27-28页 |
| 4.1.2 德国汽车产业集群发展政策 | 第28-29页 |
| 4.2 国内汽车产业集群发展中的政府作用 | 第29-31页 |
| 4.2.1 上海汽车产业集群发展实践 | 第29-30页 |
| 4.2.2 长春汽车产业集群发展实践 | 第30-31页 |
| 4.3 国内外汽车产业集群发展中政府作用的启示 | 第31-34页 |
| 4.3.1 政府对汽车产业集群发展作用明显 | 第31-32页 |
| 4.3.2 大力提高汽车产业集中度 | 第32页 |
| 4.3.3 引导汽车产业协同发展 | 第32页 |
| 4.3.4 引导汽车产业走向环保化 | 第32-34页 |
| 第5章 完善和加强江西汽车产业集群发展过程中政府角色的建议 | 第34-41页 |
| 5.1 加快改革步伐，营造良好发展环境 | 第34-36页 |
| 5.2 坚持创新驱动，提升体系创新能力 | 第36-37页 |
| 5.3 推进专业化工业园区建设, 促进汽车产业集群发展 | 第37-38页 |
| 5.4 加大对新能源汽车硏发的支持力度 | 第38-41页 |
| 第6章 结论与展望 | 第41-42页 |
| 6.1 结论 | 第41页 |
| 6.2 进一步工作的方向 | 第41-42页 |
| 致谢 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-44页 |
