基于SP调查的常规公交时间可靠性价值研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 时间可靠性价值研究历程 | 第11-13页 |
| 1.2.2 时间可靠性价值成果回顾 | 第13-14页 |
| 1.2.3 以往研究中的不足 | 第14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 常规公交时间可靠性价值理论分析 | 第17-28页 |
| 2.1 时间可靠性价值概述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 时间可靠性概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 时间可靠性价值含义 | 第18页 |
| 2.1.3 时间可靠性价值指标 | 第18-21页 |
| 2.2 时间可靠性价值测算方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 出行效用最大化 | 第21-22页 |
| 2.2.2 极大似然估计 | 第22-23页 |
| 2.2.3 模型检验指标 | 第23-25页 |
| 2.3 RP和SP调查原理及分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 RP与SP调查基本原理 | 第25-26页 |
| 2.3.2 RP与SP调查对比分析 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 常规公交时间可靠性价值模型构建 | 第28-36页 |
| 3.1 常规公交时间可靠性价值模型总体框架设计 | 第28-29页 |
| 3.2 常规公交时间可靠性价值影响因素分析 | 第29-31页 |
| 3.3 常规公交时间可靠性价值模型构建 | 第31-35页 |
| 3.3.1 基础模型选取 | 第31-32页 |
| 3.3.2 车内拥挤程度影响分析 | 第32-33页 |
| 3.3.3 时间约束影响分析 | 第33-34页 |
| 3.3.4 模型改进形式 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于SP调查的问卷设计与数据获取 | 第36-47页 |
| 4.1 调查问卷设计原则 | 第36页 |
| 4.2 调查问卷属性设计 | 第36-44页 |
| 4.2.1 调查问卷结构设计 | 第37页 |
| 4.2.2 调查问卷选项设计 | 第37-38页 |
| 4.2.3 出行方案属性设计 | 第38-40页 |
| 4.2.4 情境组合设计 | 第40-44页 |
| 4.3 数据采集与校核 | 第44-45页 |
| 4.3.1 数据采集情况 | 第44页 |
| 4.3.2 数据校核 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 常规公交时间可靠性价值模型求解与分析 | 第47-59页 |
| 5.1 常规公交时间可靠性价值模型求解 | 第47-53页 |
| 5.1.1 模型求解过程 | 第47-50页 |
| 5.1.2 模型检验结果 | 第50-53页 |
| 5.2 时间可靠性价值求解与分析 | 第53-55页 |
| 5.3 常规公交时间可靠性影响分析 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 主要结论 | 第59-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 附录A | 第66-67页 |
| 附录B | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附件 | 第70页 |
