| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与目的 | 第10-13页 |
| 1.2 超燃固冲发动机凹腔结构火焰稳定器国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 凹腔结构分类 | 第15-16页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 数值计算方法和数学模型 | 第17-24页 |
| 2.1 数值软件在计算中的应用 | 第17页 |
| 2.2 数学模型 | 第17-21页 |
| 2.2.1 二维非定常控制方程 | 第17-18页 |
| 2.2.2 SST k-ω湍流模型 | 第18-21页 |
| 2.3 燃烧模型 | 第21-23页 |
| 2.4 差分格式 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 对某超燃固冲发动机的试验分析与数值验证 | 第24-46页 |
| 3.1 Ben-Yakar所做试验方案与模型 | 第24-26页 |
| 3.2 Ben-Yakar所做试验燃面结构随时间变化 | 第26-29页 |
| 3.3 试验与数值结果对比验证 | 第29-32页 |
| 3.3.1 内弹道特性对比 | 第29-30页 |
| 3.3.2 流场概况 | 第30-32页 |
| 3.4 数值结果分析 | 第32-43页 |
| 3.4.1 波系分析 | 第33-36页 |
| 3.4.2 组分分布 | 第36-41页 |
| 3.4.3 温度场及火焰中心 | 第41-43页 |
| 3.5 凹腔结构火焰稳定条件推论 | 第43-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 超燃固冲发动机性能评估及凹腔结构参数选取 | 第46-52页 |
| 4.1 超燃固冲发动机性能评估 | 第46-50页 |
| 4.1.1 总效率 | 第46-48页 |
| 4.1.2 比推力 | 第48-49页 |
| 4.1.3 比冲 | 第49-50页 |
| 4.2 凹腔结构对掺混燃烧影响分析 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 凹腔结构参数变化对超燃固冲发动机性能影响 | 第52-75页 |
| 5.1 凹腔扩张比变化对超燃固冲发动机性能影响分析 | 第52-57页 |
| 5.1.1 物理模型与边界条件 | 第52-53页 |
| 5.1.2 凹腔内涡与边界层(剪切层)分析 | 第53-54页 |
| 5.1.3 凹腔内波系分析 | 第54-55页 |
| 5.1.4 超燃固冲发动机性能的分析 | 第55-57页 |
| 5.1.5 凹腔扩张比变化对发动机性能影响作用结论 | 第57页 |
| 5.2 凹腔收敛比变化对超燃固冲发动机性能的影响分析 | 第57-63页 |
| 5.2.1 物理模型与边界条件 | 第57-58页 |
| 5.2.2 凹腔内涡与边界层(剪切层)分析 | 第58-59页 |
| 5.2.3 凹腔内波系分析 | 第59-60页 |
| 5.2.4 超燃固冲发动机性能的分析 | 第60-62页 |
| 5.2.5 凹腔收敛比变化对发动机性能影响作用结论 | 第62-63页 |
| 5.3 凹腔长深比变化对超燃固冲发动机性能的影响分析 | 第63-69页 |
| 5.3.1 物理模型与边界条件 | 第63-64页 |
| 5.3.2 凹腔内涡与边界层(剪切层)分析 | 第64-66页 |
| 5.3.3 凹腔内波系分析 | 第66-67页 |
| 5.3.4 超燃固冲发动机性能的分析 | 第67-68页 |
| 5.3.5 凹腔长深比变化对发动机性能影响作用结论 | 第68-69页 |
| 5.4 凹腔后缘角度变化对超燃固冲发动机性能影响分析 | 第69-73页 |
| 5.4.1 物理模型与边界条件 | 第69页 |
| 5.4.2 凹腔内涡与边界层(剪切层)分析 | 第69-70页 |
| 5.4.3 凹腔内波系分析 | 第70-71页 |
| 5.4.4 超燃固冲发动机性能的分析 | 第71-73页 |
| 5.4.5 凹腔后缘角度变化变化对发动机性能影响作用结论 | 第73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及取得的科研成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
