| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 散装水泥运输的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车辆优化配置的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.3 物流设备配置的研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 研究现状小结 | 第15页 |
| 1.3 研究内容及论文结构 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第16-17页 |
| 2 散装水泥车辆配置现状及混合配置方式的形成 | 第17-25页 |
| 2.1 散装水泥物流配送车辆配置现状 | 第17-19页 |
| 2.1.1 散装水泥物流发展的政策环境 | 第17-18页 |
| 2.1.2 散装水泥物流配送车辆的特点 | 第18页 |
| 2.1.3 常见的散装水泥车辆配置方式 | 第18-19页 |
| 2.2 “自有车辆+外协车辆”混合的配置方式的形成分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 “自制/外购”决策分析矩阵原理 | 第19-21页 |
| 2.2.2 采用“自有车辆+外协车辆”混合配置方式的分析 | 第21-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 散装水泥车辆优化配置的影响因素分析 | 第25-36页 |
| 3.1 影响散装水泥车辆优化配置的主要因素 | 第25页 |
| 3.2 散装水泥运输需求量 | 第25-29页 |
| 3.2.1 散装水泥运输需求特点 | 第25-26页 |
| 3.2.2 水泥企业的散装水泥运输需求量预测 | 第26-29页 |
| 3.3 散装水泥外协车辆市场情况 | 第29-33页 |
| 3.3.1 外协车辆资源概述 | 第29-32页 |
| 3.3.2 散装水泥物流车辆的市场供给情况 | 第32-33页 |
| 3.4 散装水泥车辆运营成本 | 第33-35页 |
| 3.4.1 自有车辆运营成本 | 第33-34页 |
| 3.4.2 外协车辆运营成本 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 散装水泥车辆优化配置模型研究 | 第36-44页 |
| 4.1 问题描述 | 第36-37页 |
| 4.2 无合同约束的水泥企业散装水泥车辆配置模型 | 第37-39页 |
| 4.2.1 模型构建的基本场景和假设条件 | 第37-38页 |
| 4.2.2 模型建立与求解 | 第38-39页 |
| 4.3 战略合作协议下的散装水泥车辆配置模型 | 第39-43页 |
| 4.3.1 模型的基本场景和假设条件 | 第39-41页 |
| 4.3.2 模型建立与求解 | 第41-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 案例分析：JD水泥的散装水泥车辆优化配置 | 第44-52页 |
| 5.1 企业概况 | 第44-45页 |
| 5.2 JD水泥的散装水泥运输需求现状 | 第45-47页 |
| 5.2.1 JD水泥的市场情况 | 第45-46页 |
| 5.2.2 JD水泥的散装水泥配送运输需求分析 | 第46-47页 |
| 5.3 模型的建立与应用 | 第47-51页 |
| 5.3.1 无合同约束下JD水泥的散装水泥车辆优化配置 | 第47-48页 |
| 5.3.2 战略合作协议下JD水泥的散装水泥车辆优化配置 | 第48-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 6 结论 | 第52-54页 |
| 6.1 结论 | 第52页 |
| 6.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 附录 | 第56-57页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第57-59页 |
| 学位论文数据集 | 第59页 |
