| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 研究思路与主要研究内容 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18-20页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 高速铁路运营对既有线货物运输组织影响分析 | 第21-29页 |
| 2.1 高速铁路运营既有线分工及定位 | 第21-24页 |
| 2.1.1 我国既有线现状 | 第21-22页 |
| 2.1.2 我国铁路货运市场现状 | 第22-23页 |
| 2.1.3 我国既有线运输重点及市场定位 | 第23-24页 |
| 2.2 高速铁路运营后既有线运输组织模式 | 第24-25页 |
| 2.2.1 高速铁路运营初期既有线运输组织模式 | 第24-25页 |
| 2.2.2 高速铁路运营中期既有线运输组织模式 | 第25页 |
| 2.2.3 高速铁路运营后期既有线运输组织模式 | 第25页 |
| 2.3 高速铁路运营对提升既有线货物运输服务质量分析 | 第25-28页 |
| 2.3.1 释放货物运输能力 | 第26-27页 |
| 2.3.2 提高货物运输效率 | 第27页 |
| 2.3.3 提升货运服务品质 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 高速铁路运营后既有线运能释放计算 | 第29-41页 |
| 3.1 高速铁路运营对既有线运行图结构的影响 | 第29-30页 |
| 3.1.1 高速铁路运营对既有线运行图结构单元特性影响 | 第29-30页 |
| 3.1.2 高速铁路运营对既有线列车运行间隔时间的影响 | 第30页 |
| 3.2 高速铁路运营对既有线通过能力的影响 | 第30-33页 |
| 3.2.1 既有线区间通过能力的计算方法 | 第30-32页 |
| 3.2.2 列车区间运行时分之差对通过能力的影响 | 第32页 |
| 3.2.3 列车连发比例对通过能力的影响 | 第32页 |
| 3.2.4 列车追踪间隔时间变化对通过能力的影响 | 第32-33页 |
| 3.3 高速铁路运营后既有线货运能力释放计算 | 第33-40页 |
| 3.3.1 既有单线货运能力释放计算方法 | 第33-36页 |
| 3.3.2 既有双线货运能力释放计算方法 | 第36-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 高速铁路运营后既有线货物运输组织 | 第41-50页 |
| 4.1 既有线货物运输产品现状 | 第41-42页 |
| 4.1.1 货物运输产品的概念 | 第41页 |
| 4.1.2 现有的货物运输产品体系 | 第41-42页 |
| 4.2 既有线开行多种类货运产品的必要性分析 | 第42-44页 |
| 4.2.1 铁路运输效益必要性分析 | 第42-43页 |
| 4.2.2 铁路货物运输结构必要性分析 | 第43-44页 |
| 4.3 既有线开行多种类货运产品技术分析 | 第44-46页 |
| 4.3.1 既有线开行大宗直达货运产品技术分析 | 第44-46页 |
| 4.3.2 既有线开行快速货运产品技术分析 | 第46页 |
| 4.4 既有线释放运能的优化分配模型 | 第46-49页 |
| 4.4.1 基本假设 | 第46-47页 |
| 4.4.2 数学描述 | 第47页 |
| 4.4.3 模型分析 | 第47-49页 |
| 4.4.4 模型建立 | 第49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 案例分析 | 第50-61页 |
| 5.1 郑州铁路局货物运输概况 | 第50页 |
| 5.2 京广线郑州至石家庄段线路概况 | 第50-51页 |
| 5.3 石郑高速铁路运营后既有线释放能力计算 | 第51-56页 |
| 5.4 京广线郑州至石家庄段释放运能的优化分配模型 | 第56-60页 |
| 5.4.1 问题描述 | 第56页 |
| 5.4.2 既有线释放运能的优化分配模型 | 第56-58页 |
| 5.4.3 模型计算 | 第58-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第67页 |
