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高速铁路运营后既有线货运产品优化

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-21页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
        1.1.1 研究背景第12页
        1.1.2 研究意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-18页
        1.2.1 国外研究现状第14页
        1.2.2 国内研究现状第14-18页
    1.3 研究思路与主要研究内容第18-21页
        1.3.1 研究思路第18-20页
        1.3.2 主要研究内容第20-21页
第2章 高速铁路运营对既有线货物运输组织影响分析第21-29页
    2.1 高速铁路运营既有线分工及定位第21-24页
        2.1.1 我国既有线现状第21-22页
        2.1.2 我国铁路货运市场现状第22-23页
        2.1.3 我国既有线运输重点及市场定位第23-24页
    2.2 高速铁路运营后既有线运输组织模式第24-25页
        2.2.1 高速铁路运营初期既有线运输组织模式第24-25页
        2.2.2 高速铁路运营中期既有线运输组织模式第25页
        2.2.3 高速铁路运营后期既有线运输组织模式第25页
    2.3 高速铁路运营对提升既有线货物运输服务质量分析第25-28页
        2.3.1 释放货物运输能力第26-27页
        2.3.2 提高货物运输效率第27页
        2.3.3 提升货运服务品质第27-28页
    2.4 本章小结第28-29页
第3章 高速铁路运营后既有线运能释放计算第29-41页
    3.1 高速铁路运营对既有线运行图结构的影响第29-30页
        3.1.1 高速铁路运营对既有线运行图结构单元特性影响第29-30页
        3.1.2 高速铁路运营对既有线列车运行间隔时间的影响第30页
    3.2 高速铁路运营对既有线通过能力的影响第30-33页
        3.2.1 既有线区间通过能力的计算方法第30-32页
        3.2.2 列车区间运行时分之差对通过能力的影响第32页
        3.2.3 列车连发比例对通过能力的影响第32页
        3.2.4 列车追踪间隔时间变化对通过能力的影响第32-33页
    3.3 高速铁路运营后既有线货运能力释放计算第33-40页
        3.3.1 既有单线货运能力释放计算方法第33-36页
        3.3.2 既有双线货运能力释放计算方法第36-40页
    3.4 本章小结第40-41页
第4章 高速铁路运营后既有线货物运输组织第41-50页
    4.1 既有线货物运输产品现状第41-42页
        4.1.1 货物运输产品的概念第41页
        4.1.2 现有的货物运输产品体系第41-42页
    4.2 既有线开行多种类货运产品的必要性分析第42-44页
        4.2.1 铁路运输效益必要性分析第42-43页
        4.2.2 铁路货物运输结构必要性分析第43-44页
    4.3 既有线开行多种类货运产品技术分析第44-46页
        4.3.1 既有线开行大宗直达货运产品技术分析第44-46页
        4.3.2 既有线开行快速货运产品技术分析第46页
    4.4 既有线释放运能的优化分配模型第46-49页
        4.4.1 基本假设第46-47页
        4.4.2 数学描述第47页
        4.4.3 模型分析第47-49页
        4.4.4 模型建立第49页
    4.5 本章小结第49-50页
第5章 案例分析第50-61页
    5.1 郑州铁路局货物运输概况第50页
    5.2 京广线郑州至石家庄段线路概况第50-51页
    5.3 石郑高速铁路运营后既有线释放能力计算第51-56页
    5.4 京广线郑州至石家庄段释放运能的优化分配模型第56-60页
        5.4.1 问题描述第56页
        5.4.2 既有线释放运能的优化分配模型第56-58页
        5.4.3 模型计算第58-60页
    5.5 本章小结第60-61页
结论第61-63页
致谢第63-64页
参考文献第64-67页
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果第67页

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