| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 桥梁结构冲击系数的定义 | 第8页 |
| 1.2 国内外常见冲击系数的取用方法 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外车桥振动研究历史及现状 | 第9-13页 |
| 1.3.1 早期车桥振动的研究 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内车桥振动研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容及研究方案 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 本文的研究方案 | 第14-15页 |
| 第二章 多元回归分析技术及车桥耦合振动数值模拟方法 | 第15-33页 |
| 2.1 多元回归分析技术 | 第15-19页 |
| 2.1.1 回归分析技术概述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 回归分析中的常见检算项目 | 第16-19页 |
| 2.2 车耦合振动古典分析方法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 匀速移动常力作用下的简支梁的振动 | 第19-20页 |
| 2.2.2 匀速移动简谐力作用下的简支梁的振动 | 第20-21页 |
| 2.2.3 匀速移质量块作用下的简支梁的振动 | 第21-22页 |
| 2.2.4 匀速移动弹簧上质量块作用下的简支梁振动 | 第22-23页 |
| 2.3 车桥耦合数值模拟方法 | 第23-26页 |
| 2.3.1 车辆系统的模拟 | 第23-25页 |
| 2.3.2 车辆系统与桥梁系统之间的连接 | 第25-26页 |
| 2.4 桥面不平整的模拟 | 第26-33页 |
| 2.4.1 谐波叠加法 | 第27-28页 |
| 2.4.2 离散傅立叶逆变换法 | 第28-32页 |
| 2.4.3 车桥耦合系统中路面不平的导入 | 第32-33页 |
| 第三章 基于实测数据的桥梁结构冲击系数分析 | 第33-44页 |
| 3.1 实测冲击系数数据统计 | 第33-40页 |
| 3.2 冲击系数、车速、桥梁结构基频相关性分析 | 第40-42页 |
| 3.2.1 相关性分析 | 第40-41页 |
| 3.2.2 冲击系数μ、车速 v、桥梁结构基频相关性分析 | 第41-42页 |
| 3.3 最大实测冲击系数值分析 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 车桥耦合振动数值模拟试验 | 第44-57页 |
| 4.1 车桥耦合数值模拟试验设计 | 第44-45页 |
| 4.2 车桥耦合数值模拟试验结果 | 第45-47页 |
| 4.3 动力效应大增系数（1+μ）~车速 v 离散点图分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 车速 v~动力效应大增系数（1+μ）离散点图 | 第47-52页 |
| 4.3.2 车速 v~动力效应大增系数（1+μ）回归分析 | 第52-53页 |
| 4.4 动力效应大增系数（1+μ）~基频、车速、桥跨孔数相关性分析 | 第53-55页 |
| 4.5 动力效应大增系数（1+μ）~基频、车速回归分析 | 第55-56页 |
| 4.5.1 回归模型的拟定 | 第55-56页 |
| 4.5.2 回归模型参数估计 | 第56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 结论 | 第57页 |
| 研究展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 附录 | 第61-109页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110页 |
