高超声速飞行器面向性能优化的多学科综合设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.1 吸气式高超声速飞行器的建模和控制 | 第17页 |
| 1.2.2 多学科优化 | 第17-18页 |
| 1.2.3 本体-控制器综合设计 | 第18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 数学准备 | 第20-30页 |
| 2.1 标记和准备工作 | 第20-21页 |
| 2.1.1 定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 定理 | 第21页 |
| 2.2 数值优化 | 第21-24页 |
| 2.2.1 凸优化 | 第22页 |
| 2.2.2 线性矩阵不等式（LMI） | 第22-24页 |
| 2.3 性能限制 | 第24-28页 |
| 2.3.1 频域指标 | 第24-27页 |
| 2.3.2 时域指标 | 第27-28页 |
| 2.4 小结 | 第28-30页 |
| 第三章 吸气式高超声速飞行器模型 | 第30-38页 |
| 3.1 非线性模型描述 | 第30-34页 |
| 3.1.1 建模方法 | 第31-32页 |
| 3.1.2 纵向动力学 | 第32-33页 |
| 3.1.3 动力学模型主要特征 | 第33-34页 |
| 3.2 配平和线性化 | 第34-36页 |
| 3.2.1 配平 | 第34-35页 |
| 3.2.2 线性化 | 第35-36页 |
| 3.3 小结 | 第36-38页 |
| 第四章 高超声速飞行器模型的综合优化设计方法 | 第38-44页 |
| 4.1 本体-控制器的综合优化策略 | 第38-41页 |
| 4.1.1 本体-控制耦合特性 | 第38页 |
| 4.1.2 优化策略研究 | 第38-41页 |
| 4.2 综合优化设计流程 | 第41-43页 |
| 4.3 小结 | 第43-44页 |
| 第五章 高超声速飞行器的参数化比较研究 | 第44-65页 |
| 5.1 升降舵位置 | 第45-49页 |
| 5.1.1 升降舵位置对飞行器静态特性的影响 | 第45-46页 |
| 5.1.2 升降舵位置对飞行器动态特性的影响 | 第46-47页 |
| 5.1.3 升降舵位置对飞行器性能指标的影响 | 第47-49页 |
| 5.2 升降舵面积 | 第49-54页 |
| 5.2.1 升降舵面积对飞行器静态特性的影响 | 第49-51页 |
| 5.2.2 升降舵面积对飞行器动态特性的影响 | 第51-52页 |
| 5.2.3 升降舵面积对飞行器性能指标的影响 | 第52-54页 |
| 5.3 前体下倾角 | 第54-58页 |
| 5.3.1 前体下倾角对飞行器静态特性的影响 | 第54-55页 |
| 5.3.2 前体下倾角对飞行器动态特性的影响 | 第55-56页 |
| 5.3.3 前体下倾角对飞行器性能指标的影响 | 第56-58页 |
| 5.4 发动机位置 | 第58-63页 |
| 5.4.1 发动机位置对飞行器静态特性的影响 | 第58-60页 |
| 5.4.2 发动机位置对飞行器动态特性的影响 | 第60-61页 |
| 5.4.3 发动机位置对飞行器性能指标的影响 | 第61-63页 |
| 5.5 参数化比较研究结果 | 第63-64页 |
| 5.5.1 静态特性 | 第63页 |
| 5.5.2 动态特性 | 第63页 |
| 5.5.3 性能指标 | 第63-64页 |
| 5.6 小结 | 第64-65页 |
| 第六章 吸气式高超声速飞行器的多学科综合设计 | 第65-72页 |
| 6.1 传统飞行器设计流程 | 第65-66页 |
| 6.2 设计示例 | 第66-71页 |
| 6.2.1 示例一 | 第66-68页 |
| 6.2.2 示例二 | 第68-71页 |
| 6.3 小结 | 第71-72页 |
| 第七章总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 总结 | 第72页 |
| 7.2 后续工作 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 附录A气流坐标轴系内的力和力矩量纲导数 | 第80-82页 |
