车联网环境下交通信息服务协同关键技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-17页 |
| 1.2.1 交通信息服务系统研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 车联网技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车联网服务协同研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.4 国内外研究现状总结 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要工作和章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 车联网环境下的交通信息服务研究 | 第19-26页 |
| 2.1 交通信息服务系统的分类及组成 | 第19-20页 |
| 2.1.1 交通信息服务系统的分类 | 第19-20页 |
| 2.1.2 交通信息服务系统的组成 | 第20页 |
| 2.2 车联网环境下新型交通信息服务 | 第20-21页 |
| 2.3 车联网环境下交通信息服务协同体系 | 第21-24页 |
| 2.3.1 交通信息服务模型描述 | 第22-23页 |
| 2.3.2 基于机会通信的服务发现协议 | 第23-24页 |
| 2.3.3 基于语义的交通信息服务匹配算法 | 第24页 |
| 2.3.4 服务动态组合方法 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 交通信息服务描述模型的研究与设计 | 第26-39页 |
| 3.1 Web服务描述 | 第26-28页 |
| 3.1.1 服务的语法描述方法 | 第26-27页 |
| 3.1.2 服务的语义描述方法 | 第27-28页 |
| 3.2 交通信息服务的本体描述 | 第28-33页 |
| 3.2.1 本体描述语言OWL | 第29-30页 |
| 3.2.2 OWL-S | 第30-33页 |
| 3.3 交通信息服务描述模型设计 | 第33-38页 |
| 3.3.1 交通信息服务描述方法选择 | 第33-35页 |
| 3.3.2 基于OWL-S的交通信息服务描述模型 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 交通信息服务发现协议研究与设计 | 第39-53页 |
| 4.1 Web服务发现协议研究 | 第39-43页 |
| 4.1.1 UDDI | 第39-41页 |
| 4.1.2 METERP-S | 第41-42页 |
| 4.1.3 MAGE | 第42-43页 |
| 4.2 交通信息服务发现关键问题分析 | 第43页 |
| 4.3 交通信息服务发现协议研究与设计 | 第43-52页 |
| 4.3.1 交通信息服务发现总体设计 | 第43-44页 |
| 4.3.2 车联网环境下的信息传递模式研究 | 第44-47页 |
| 4.3.3 交通信息服务发现过程分析 | 第47-50页 |
| 4.3.4 基于机会路由的服务发现协议研究 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 交通信息服务组合方法研究与设计 | 第53-66页 |
| 5.1 服务组合方法研究 | 第53-56页 |
| 5.1.1 服务组合建模工具 | 第53-54页 |
| 5.1.2 服务组合描述语言 | 第54-55页 |
| 5.1.3 服务组合构造方法 | 第55-56页 |
| 5.2 交通信息服务组合的特征 | 第56-58页 |
| 5.3 交通信息服务组合框架的设计 | 第58-65页 |
| 5.3.1 交通信息服务组合工作流程 | 第58-60页 |
| 5.3.2 交通信息服务组合模板的构造 | 第60-62页 |
| 5.3.3 交通信息服务的合成判定 | 第62-64页 |
| 5.3.4 交通信息服务的执行 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 工作总结 | 第66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
