| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外相关研究状况 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外相关研究状况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内相关研究状况 | 第16-17页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第17-20页 |
| 第2章 物流成本相关理论综述 | 第20-26页 |
| 2.1 物流的内涵 | 第20-21页 |
| 2.2 物流成本的定义 | 第21-22页 |
| 2.3 物流成本相关理论学说 | 第22-23页 |
| 2.3.1 "黑大陆"理论 | 第22页 |
| 2.3.2 "物流成本冰山"学说 | 第22页 |
| 2.3.3 "第三利润源"学说 | 第22-23页 |
| 2.3.4 "效益背反"理论 | 第23页 |
| 2.4 物流成本计算基于的思想 | 第23-26页 |
| 2.4.1 准时化配送 | 第23-24页 |
| 2.4.2 零库存供应 | 第24-25页 |
| 2.4.3 精益物流管理思想 | 第25-26页 |
| 第3章 物流成本计算的方法 | 第26-34页 |
| 3.1 物流成本计算存在的问题 | 第26-27页 |
| 3.1.1 物流成本计算存在的普遍问题 | 第26页 |
| 3.1.2 一汽轿车公司物流成本计算存在的问题 | 第26-27页 |
| 3.2 企业物流成本计算的方法 | 第27-32页 |
| 3.2.1 显性和隐性物流成本计算的方法 | 第27-28页 |
| 3.2.2 直接和间接物流成本的计算方法 | 第28-29页 |
| 3.2.3 基于物流成本的各种分类的计算方法 | 第29-32页 |
| 3.3 单个轿车零部件物流成本计算方法 | 第32-34页 |
| 第4章 一汽轿车总装线不同物流配送方式的成本计算 | 第34-58页 |
| 4.1 一汽轿车总装配线系统介绍 | 第34-37页 |
| 4.1.1 轿车装配线系统概念及特征 | 第34-35页 |
| 4.1.2 轿车总装流程 | 第35-36页 |
| 4.1.3 一汽轿车总装车间生产工艺系统 | 第36-37页 |
| 4.2 顺引物流方式下的成本计算方式 | 第37-44页 |
| 4.2.1 顺引物流方式的介绍 | 第37-38页 |
| 4.2.2 顺引物流方式下的过程分解 | 第38-41页 |
| 4.2.3 顺引物流方式下的成本计算 | 第41-43页 |
| 4.2.4 顺引物流方式下发动机的物流成本计算举例 | 第43-44页 |
| 4.3 顺建物流方式下的成本计算方式 | 第44-50页 |
| 4.3.1 顺建物流方式的介绍 | 第44-45页 |
| 4.3.2 顺建物流方式下的过程分解 | 第45-47页 |
| 4.3.3 顺建物流方式下的成本计算 | 第47-49页 |
| 4.3.4 顺建物流方式下制动器的物流成本计算举例 | 第49-50页 |
| 4.4 SPS物流方式下的成本计算方式 | 第50-58页 |
| 4.4.1 SPS物流方式的介绍 | 第51-52页 |
| 4.4.2 SPS物流方式下的过程分解 | 第52页 |
| 4.4.3 SPS物流方式下的成本计算 | 第52-54页 |
| 4.4.4 SPS物流方式下车门锁的物流成本计算举例 | 第54-58页 |
| 第5章 汽轿车基于物流成本计算优化零部件的配送方式 | 第58-66页 |
| 5.1 零部件配送方式优化的因素研究 | 第58-59页 |
| 5.1.1 零部件配送方式优化的外在因素 | 第58页 |
| 5.1.2 零部件配送方式优化的内在因素 | 第58-59页 |
| 5.2 通过比较三种配送方式物流成本优化零部件的配送方式 | 第59-61页 |
| 5.2.1 适用的范围 | 第59-60页 |
| 5.2.2 基于物流成本计算优化零部件的配送方式的具体方法 | 第60-61页 |
| 5.3 以保险杠为例优化零部件物流的配送方式 | 第61-66页 |
| 第6章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第67页 |
| 6.3 未来研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
