| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第15-40页 |
| 1.1 选题背景 | 第15-23页 |
| 1.1.1 我国公交行业的发展现状 | 第15-19页 |
| 1.1.2 我国公交行业的管理现状 | 第19-21页 |
| 1.1.3 公交行业的发展趋势及关键问题 | 第21-23页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第23-37页 |
| 1.2.1 国外研究现状与实践 | 第23-31页 |
| 1.2.2 国内研究现状与实践 | 第31-36页 |
| 1.2.3 文献综述结论 | 第36-37页 |
| 1.3 预期目标与突破点 | 第37-38页 |
| 1.3.1 预期目标 | 第37页 |
| 1.3.2 成果主要意义 | 第37页 |
| 1.3.3 主要创新点 | 第37-38页 |
| 1.4 论文框架及内容 | 第38-39页 |
| 1.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第二章 公交企业规制成本核算与合理回报管理 | 第40-63页 |
| 2.1 现行公交定价成本监审方法分析 | 第40-43页 |
| 2.1.1 公交定价成本监审方法概述 | 第40-42页 |
| 2.1.2 现行公交定价成本监审方法的主要问题 | 第42页 |
| 2.1.3 现行公交定价成本监审方法的改进方向 | 第42-43页 |
| 2.2 公交规制成本核算与政策保障探索 | 第43-46页 |
| 2.2.1 公交规制成本的定义及核算思路 | 第43-44页 |
| 2.2.2 公交规制成本核算应遵循的原则 | 第44-45页 |
| 2.2.3 公交规制成本核算配套政策探讨 | 第45-46页 |
| 2.3 公交规制成本核算模型及指标体系的建立 | 第46-55页 |
| 2.3.1 公交规制成本核算的模型、指标及算法 | 第46-50页 |
| 2.3.2 公交规制成本核算方法示例 | 第50-54页 |
| 2.3.3 公交规制成本核算的效果评价 | 第54-55页 |
| 2.4 公交企业合理回报的行业管理 | 第55-62页 |
| 2.4.1 公交企业追求合理回报的内在动力 | 第55-57页 |
| 2.4.2 我国公交企业回报管理现状与改进方向 | 第57-60页 |
| 2.4.3 建立基于效率的公交企业合理回报管理机制 | 第60-62页 |
| 2.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第三章 公交公益性票价的制定与调节 | 第63-86页 |
| 3.1 我国现行公交定价方法分析 | 第63-65页 |
| 3.1.1 我国公交定价方法概述 | 第63-64页 |
| 3.1.2 目前公交定价方法的主要问题 | 第64页 |
| 3.1.3 我国公交定价方法的改进方向 | 第64-65页 |
| 3.2 公交公益性票价制定的依据和目标分析 | 第65-70页 |
| 3.2.1 公交公益性票价的涵义 | 第65页 |
| 3.2.2 公交公益性票价制定的依据和原则分析 | 第65-68页 |
| 3.2.3 确立公交公益性定价目的和目标 | 第68-70页 |
| 3.3 公交公益性票价制定方法 | 第70-80页 |
| 3.3.1 公交公益性票价制定方法的思路 | 第70-73页 |
| 3.3.2 公交最优定价模型构建与分析 | 第73-76页 |
| 3.3.3 公交公益性票价的确定方法 | 第76-80页 |
| 3.4 公交公益性票价的调节方法 | 第80-85页 |
| 3.4.1 公交公益性票价的调节的主要理由 | 第80-81页 |
| 3.4.2 建立公交公益性票价的调节方法 | 第81-83页 |
| 3.4.3 构建我国公交公益性票价的调节机制 | 第83-85页 |
| 3.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 第四章 城市公交补贴的量化与实施 | 第86-110页 |
| 4.1 我国政府公交补贴理由与责任分析 | 第86-92页 |
| 4.1.1 我国公交补贴的主要理由 | 第86-89页 |
| 4.1.2 我国政府公交补贴的责任分析 | 第89页 |
| 4.1.3 我国公交补贴的目标与原则分析 | 第89-92页 |
| 4.2 我国公交补贴的量化方法研究 | 第92-99页 |
| 4.2.1 基于规制票价的公交最优补贴模型与补贴量化 | 第92-94页 |
| 4.2.2 基于规制成本核算的运营补贴量化方法研究 | 第94-97页 |
| 4.2.3 公交专项补贴量化方法探讨 | 第97-99页 |
| 4.3 政府公交补贴责任划分方法探讨 | 第99-102页 |
| 4.3.1 公交补贴责任划分原则和思路 | 第99页 |
| 4.3.2 公交补贴责任划分方法的构建 | 第99页 |
| 4.3.3 政府补贴责任划分方法算例 | 第99-102页 |
| 4.4 公交补贴的实施与保障建议 | 第102-109页 |
| 4.4.1 建立公交补贴资金来源的保障体系 | 第102-104页 |
| 4.4.2 合理确定公交补贴的范围与方案 | 第104-106页 |
| 4.4.3 建立并完善公交补贴量化与实施机制 | 第106-109页 |
| 4.5 本章小结 | 第109-110页 |
| 第五章 公交成本、票价和补贴联动机制的构建与应用 | 第110-136页 |
| 5.1 联动机制构建的目的和要素关系分析 | 第110-115页 |
| 5.1.1 联动机制的构建目的、目标和运行基础 | 第110-111页 |
| 5.1.2 联动机制运行的核心要求 | 第111页 |
| 5.1.3 联动机制要素关联性分析 | 第111-115页 |
| 5.2 联动机制模型的建立与应用探讨 | 第115-125页 |
| 5.2.1 联动机制模型的构建 | 第115-117页 |
| 5.2.2 基于公交需求上升趋势的模型应用 | 第117-121页 |
| 5.2.3 基于公交需求变化平稳的模型应用 | 第121-125页 |
| 5.3 联动机制模型应用方案的比选 | 第125-127页 |
| 5.3.1 基于联动机制的补贴管理方案制定与分析 | 第125页 |
| 5.3.2 模糊综合评价模型基本方法分析 | 第125-126页 |
| 5.3.3 基于模糊评价的补贴方案比选 | 第126-127页 |
| 5.4 基于联动机制的公交行业管理政策建议 | 第127-135页 |
| 5.4.1 公交行业成本合理安排与管理 | 第127-130页 |
| 5.4.2 实施票价调节对政治经济的影响管理 | 第130-133页 |
| 5.4.3 实施公交补贴需求与财政承担能力的宏观管理 | 第133-135页 |
| 5.5 本章小结 | 第135-136页 |
| 第六章 许昌市公交行业联动机制管理实证研究 | 第136-154页 |
| 6.1 行业现状和关键问题分析 | 第136-138页 |
| 6.1.1 公交已成为市民出行的主要方式 | 第136-137页 |
| 6.1.2 补贴不足是制约行业发展的关键问题 | 第137页 |
| 6.1.3 公交行业关键问题突破与管理目标 | 第137-138页 |
| 6.2 公交企业规制成本核算及合理回报分析 | 第138-143页 |
| 6.2.1 公交企业的基本情况及核算思路 | 第138页 |
| 6.2.2 公交企业的规制成本核算与确认 | 第138-142页 |
| 6.2.3 公交企业合理回报的确定与管理 | 第142-143页 |
| 6.3 公交规制票价与补贴量化管理 | 第143-145页 |
| 6.3.1 公交企业管理期及票价调整分析 | 第143-144页 |
| 6.3.2 公交企业的补贴需求分析 | 第144-145页 |
| 6.3.3 公交企业补贴的量化与实施 | 第145页 |
| 6.4 基于公交成本、票价和补贴联动机制的行业管理 | 第145-153页 |
| 6.4.1 联动机制构建的目标及思路 | 第145-146页 |
| 6.4.2 联动机制的构建与应用探讨 | 第146-152页 |
| 6.4.3 联动机制实施的保障措施与效果评价 | 第152-153页 |
| 6.5 本章小结 | 第153-154页 |
| 结论 | 第154-157页 |
| 7.1 主要成果 | 第154-155页 |
| 7.2 主要创新点 | 第155-156页 |
| 7.3 有待研究的问题 | 第156-157页 |
| 参考文献 | 第157-167页 |
| 读博士期间发表的论文和完成的科研成果 | 第167-168页 |
| 致谢 | 第168-169页 |
