| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 课题研究的意义和应用价值 | 第11-15页 |
| 1.2 柴油机冷却系统研究进展与现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 试验研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 数值模拟 | 第16-19页 |
| 1.3 柴油机冷却系统CFD分析研究的进展与现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第20-23页 |
| 1.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第2章 柴油机冷却水腔计算模型及理论 | 第24-45页 |
| 2.1 柴油机传热研究的意义 | 第24-26页 |
| 2.1.1 内燃机传热对工作过程研究的意义 | 第24-25页 |
| 2.1.2 内燃机传热过程的研究是热强度设计的基础 | 第25页 |
| 2.1.3 内燃机传热过程的研究可以优化润滑油润滑效果 | 第25-26页 |
| 2.2 内燃机传热过程特征 | 第26-27页 |
| 2.3 内燃机热平衡 | 第27-32页 |
| 2.3.1 热平衡的表示方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 冷却水热量分配 | 第28-32页 |
| 2.4 模型建立 | 第32-44页 |
| 2.4.1 控制方程的描述 | 第32-34页 |
| 2.4.2 瑞流模型 | 第34-41页 |
| 2.4.3 控制方程的离散化 | 第41-42页 |
| 2.4.4 离散方程的求解方法 | 第42-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 柴油机水腔的传热研究 | 第45-59页 |
| 3.1 原机结构参数 | 第45-46页 |
| 3.2 三维几何造型 | 第46-52页 |
| 3.3 计算网格划分 | 第52-55页 |
| 3.3.1 固体网格 | 第53-54页 |
| 3.3.2 冷却水道网格划分 | 第54-55页 |
| 3.4 冷却系统的热状态和传热方式 | 第55-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 缸盖冷却水腔流动与换热模拟 | 第59-77页 |
| 4.1 求解参数的确定 | 第59-63页 |
| 4.1.1 冷却液的选取 | 第59-60页 |
| 4.1.2 边界条件的相关设定 | 第60-62页 |
| 4.1.3 定义初始化条件和求解控制 | 第62-63页 |
| 4.2 冷却水道的CFD计算结果与分析 | 第63-75页 |
| 4.2.1 温度分布 | 第63-67页 |
| 4.2.2 速度分布 | 第67-71页 |
| 4.2.3 压力分布 | 第71-72页 |
| 4.2.4 水蒸汽体积比例 | 第72-74页 |
| 4.2.5 迹线 | 第74-75页 |
| 4.2.6 导热系数 | 第75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 水腔结构改进及影响冷却因素研究 | 第77-96页 |
| 5.1 冷却水腔设计原则 | 第77-78页 |
| 5.2 改型设计计算 | 第78页 |
| 5.3 改性计算模型 | 第78-79页 |
| 5.3.1 数学模型 | 第78-79页 |
| 5.3.2 三维几何模型 | 第79页 |
| 5.3.3 三维计算网格 | 第79页 |
| 5.3.4 边界条件 | 第79页 |
| 5.4 改型与原型计算结果对比分析 | 第79-95页 |
| 5.4.1 温度对比 | 第79-85页 |
| 5.4.2 速度分布 | 第85-90页 |
| 5.4.3 水蒸汽体积比例 | 第90-94页 |
| 5.5.4 导热系数 | 第94-95页 |
| 5.5 本章小结 | 第95-96页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第96-98页 |
| 6.1 全文总结 | 第96页 |
| 6.2 工作展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |