赛车轻量化系统方法与车架优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| CONTENTS | 第10-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题背景 | 第13-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外汽车轻量化发展现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容与思路 | 第17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 赛车轻量化系统方法 | 第18-30页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 轻量化设计原则 | 第18-20页 |
| 2.3 材料轻量化 | 第20-22页 |
| 2.3.1 材料的强度属性 | 第20页 |
| 2.3.2 材料的刚度属性 | 第20-22页 |
| 2.4 结构轻量化 | 第22-24页 |
| 2.4.1 基本结构 | 第22-23页 |
| 2.4.2 结构优化方法 | 第23-24页 |
| 2.5 制造轻量化 | 第24-28页 |
| 2.5.1 连接技术 | 第24-25页 |
| 2.5.2 加工工艺 | 第25-28页 |
| 2.6 功能轻量化 | 第28-29页 |
| 2.7 轻量化辅助工具 | 第29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 赛车轻量化实例分析 | 第30-48页 |
| 3.1 概述 | 第30-31页 |
| 3.2 赛车总布置 | 第31-33页 |
| 3.3 发动机改造 | 第33-37页 |
| 3.4 立柱 | 第37-40页 |
| 3.5 链轮 | 第40-41页 |
| 3.6 车身与座椅 | 第41-44页 |
| 3.7 方向盘与仪表 | 第44-46页 |
| 3.8 轻量化效果评价 | 第46-47页 |
| 3.9 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 赛车车架优化 | 第48-80页 |
| 4.1 概述 | 第48页 |
| 4.2 车架性能指标 | 第48-50页 |
| 4.3 车架设计 | 第50-57页 |
| 4.3.1 车架设计原则 | 第50-51页 |
| 4.3.2 车架结构 | 第51-53页 |
| 4.3.3 车架材料 | 第53页 |
| 4.3.4 车架制造技术 | 第53-55页 |
| 4.3.5 车架功能 | 第55-56页 |
| 4.3.6 车架几何模型 | 第56-57页 |
| 4.4 车架有限元分析 | 第57-64页 |
| 4.4.1 车架有限元模型的建立 | 第57-58页 |
| 4.4.2 车架载荷与约束 | 第58-59页 |
| 4.4.3 车架弯曲工况分析 | 第59-60页 |
| 4.4.4 车架紧急制动工况分析 | 第60-61页 |
| 4.4.5 车架急转弯工况分析 | 第61-63页 |
| 4.4.6 车架扭转刚度分析 | 第63页 |
| 4.4.7 车架弯曲刚度分析 | 第63-64页 |
| 4.5 车架评价 | 第64-65页 |
| 4.6 车架优化措施 | 第65-68页 |
| 4.7 新车架有限元分析 | 第68-74页 |
| 4.7.1 新车架弯曲工况分析 | 第68-69页 |
| 4.7.2 新车架紧急制动工况分析 | 第69-70页 |
| 4.7.3 新车架急转弯工况分析 | 第70-71页 |
| 4.7.4 新车架扭转刚度分析 | 第71-72页 |
| 4.7.5 新车架弯曲刚度分析 | 第72页 |
| 4.7.6 新车架模态分析 | 第72-74页 |
| 4.8 新车架评价 | 第74-76页 |
| 4.9 试验验证 | 第76-79页 |
| 4.10 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 1 结论 | 第80-81页 |
| 2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
