| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-32页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第12-16页 |
| 1.2 汽车电磁兼容研究概况 | 第16-24页 |
| 1.2.1 汽车电磁兼容国外研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.2 汽车电磁兼容国内研究现状 | 第21-24页 |
| 1.3 汽车线束导线电磁兼容研究概况 | 第24-28页 |
| 1.3.1 汽车线束导线电磁兼容国内外研究现状 | 第24-27页 |
| 1.3.2 汽车线束导线串扰预测方面存在的主要问题 | 第27-28页 |
| 1.4 主要研究内容及论文框架 | 第28-32页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第29-32页 |
| 第2章 汽车线束多导体传输线方程推导及其分布参数计算 | 第32-68页 |
| 2.1 引言 | 第32页 |
| 2.2 汽车线束的多导体传输线方程 | 第32-39页 |
| 2.2.1“场”方法的多导体传输线方程推导 | 第32-38页 |
| 2.2.2“路”方法的多导体传输线方程推导 | 第38-39页 |
| 2.3 汽车线束单位长度分布参数计算 | 第39-63页 |
| 2.3.1 汽车线束单位长度分布参数的解析解 | 第39-50页 |
| 2.3.2 汽车线束单位长度分布参数矩阵数值解法 | 第50-63页 |
| 2.4 相关因素对单位长度分布参数的影响分析 | 第63-66页 |
| 2.4.1 导线导体半径对单位长度分布参数的影响 | 第63页 |
| 2.4.2 导线绝缘层厚度对单位长度分布参数的影响 | 第63-64页 |
| 2.4.3 导线绝缘层介质材料对单位长度分布参数的影响 | 第64-65页 |
| 2.4.4 导线对地高度对单位长度分布参数的影响 | 第65页 |
| 2.4.5 导线相对距离对单位长度分布参数的影响 | 第65-66页 |
| 2.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第3章 汽车线束导线串扰的时域瞬态分析 | 第68-100页 |
| 3.1 引言 | 第68页 |
| 3.2 基于Leapfrog差分格式的时域有限差分法 | 第68-76页 |
| 3.2.1 离散参数矩阵化的 π 型Leapfrog差分格式时域有限差分法 | 第69-73页 |
| 3.2.2 离散参数矩阵化的T型Leapfrog差分格式时域有限差分法 | 第73-76页 |
| 3.3 离散参数矩阵化的Leapfrog时域有限差分法数值实验 | 第76-83页 |
| 3.3.1 数值实验1一均匀多导体传输线系统 | 第76-80页 |
| 3.3.2 数值实验2一非均匀多导体传输线系统 | 第80-83页 |
| 3.4 一阶迎风差分格式的时域有限差分法 | 第83-89页 |
| 3.4.1 通量分裂法介绍 | 第84-85页 |
| 3.4.2 一阶迎风差分格式介绍 | 第85-86页 |
| 3.4.3 一阶迎风差分格式的边界条件 | 第86-88页 |
| 3.4.4 一阶迎风差分格式的稳定性条件分析 | 第88-89页 |
| 3.5 二阶迎风差分格式的时域有限差分法 | 第89-92页 |
| 3.5.1 二阶迎风格式介绍 | 第89-90页 |
| 3.5.2 二阶迎风差分格式的边界条件 | 第90-91页 |
| 3.5.3 二阶迎风差分格式的稳定性条件分析 | 第91-92页 |
| 3.6 迎风差分格式算法在汽车线束导线串扰时域瞬态分析的应用 | 第92-95页 |
| 3.7 相关因素对汽车线束导线串扰在时域上的影响 | 第95-98页 |
| 3.7.1 激励源上升、下降沿时间对汽车线束导线串扰在时域上的影响 | 第95-96页 |
| 3.7.2 导线长度对汽车线束导线串扰在时域上的影响 | 第96-97页 |
| 3.7.3 导线对地高度对汽车线束导线串扰在时域上的影响 | 第97页 |
| 3.7.4 导线相对距离对汽车线束串扰在时域上的影响 | 第97-98页 |
| 3.8 本章小结 | 第98-100页 |
| 第4章 汽车线束导线串扰的频域稳态分析 | 第100-122页 |
| 4.1 引言 | 第100页 |
| 4.2 多导体传输线频域微分方程的一般解 | 第100-110页 |
| 4.2.1 均匀多导体传输线频域微分方程的一般解 | 第101-105页 |
| 4.2.2 非均匀多导体传输线频域微分方程的一般解 | 第105页 |
| 4.2.3 汽车线束导线串扰频域稳态分析数值实验 | 第105-110页 |
| 4.3 汽车线束导线串扰频域传递函数计算 | 第110-115页 |
| 4.3.1 基于传递函数的汽车线束导线串扰分析 | 第110-111页 |
| 4.3.2 基于矩阵法的汽车线束导线串扰频域传递函数计算 | 第111-114页 |
| 4.3.3 汽车线束导线串扰频域传递函数的数值实验 | 第114-115页 |
| 4.4 相关因素对汽车线束导线串扰在频域上的影响 | 第115-117页 |
| 4.4.1 导线长度对汽车线束导线串扰在频域上的影响 | 第115-116页 |
| 4.4.2 导线对地高度对汽车线束导线串扰在频域上的影响 | 第116页 |
| 4.4.3 导线相对距离对汽车线束导线串扰在频域上的影响 | 第116-117页 |
| 4.5 汽车线束导线串扰的频域-时域转换 | 第117-121页 |
| 4.5.1 汽车线束导线串扰的频域-时域转换方法 | 第117-119页 |
| 4.5.2 汽车线束导线串扰的频域-时域转换数值实验 | 第119-121页 |
| 4.6 本章小结 | 第121-122页 |
| 第5章 汽车线束分布参数及导线串扰的统计特性分析 | 第122-154页 |
| 5.1 引言 | 第122-123页 |
| 5.2 混沌多项式展开法的数学模型描述 | 第123-127页 |
| 5.3 基于Hermite-PCE法的汽车线束分布参数和导线串扰分析 | 第127-141页 |
| 5.3.1 汽车线束导线模型 | 第127-128页 |
| 5.3.2 基于Hermite-PCE法的汽车线束分布参数统计特性分析 | 第128-133页 |
| 5.3.3 基于Hermite-PCE法的汽车线束导线串扰统计特性分析 | 第133-141页 |
| 5.4 基于Legendre-PCE法的汽车线束分布参数和导线串扰分析 | 第141-152页 |
| 5.4.1 基于Legendre-PCE法的汽车线束分布参数统计特性分析 | 第141-146页 |
| 5.4.2 基于Legendre-PCE法的汽车线束导线串扰统计特性分析 | 第146-152页 |
| 5.5 本章小结 | 第152-154页 |
| 第6章 汽车线束导线串扰验证性实验 | 第154-166页 |
| 6.1 引言 | 第154页 |
| 6.2 汽车线束导线串扰时域验证性实验 | 第154-159页 |
| 6.2.1 时域实验方案设计 | 第154-155页 |
| 6.2.2 本文方法与时域实验测量结果的对比验证 | 第155-159页 |
| 6.3 汽车线束导线串扰频域验证性实验 | 第159-165页 |
| 6.3.1 频域实验方案设计 | 第159-160页 |
| 6.3.2 本文方法与频域实验测量结果的对比验证 | 第160-165页 |
| 6.4 本章小结 | 第165-166页 |
| 第7章 总结与展望 | 第166-170页 |
| 7.1 论文总结 | 第166-168页 |
| 7.2 论文创新点 | 第168-169页 |
| 7.3 工作展望 | 第169-170页 |
| 参考文献 | 第170-178页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第178-182页 |
| 致谢 | 第182页 |
