| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.3 综合研究述评 | 第14-15页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 2 相关概念界定和理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 经济区 | 第18页 |
| 2.1.2 生态经济区 | 第18页 |
| 2.1.3 交通网络 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-22页 |
| 2.2.1 生态交通理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 生态经济理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 可持续交通理论 | 第21-22页 |
| 3 洞庭湖生态经济区道路交通网络现状分析 | 第22-31页 |
| 3.1 区域概况 | 第22-23页 |
| 3.1.1 行政区划 | 第22-23页 |
| 3.1.2 自然条件 | 第23页 |
| 3.1.3 经济发展水平 | 第23页 |
| 3.2 交通区位分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 岳阳市 | 第25-26页 |
| 3.2.2 常德市 | 第26页 |
| 3.2.3 益阳市 | 第26页 |
| 3.2.4 荆州市 | 第26-27页 |
| 3.2.5 长沙市望城区 | 第27页 |
| 3.3 交通对比分析 | 第27-31页 |
| 3.3.1 交通线网建设对比 | 第27页 |
| 3.3.2 运输量的对比 | 第27-29页 |
| 3.3.3 运输方式的对比 | 第29-31页 |
| 4 洞庭湖生态经济区道路交通网络评价 | 第31-57页 |
| 4.1 道路交通网络整体性评价 | 第31-34页 |
| 4.2 道路交通网络地级市对比评价 | 第34-50页 |
| 4.2.1 DPSIR模型分析 | 第34-36页 |
| 4.2.2 评价指标体系的构建 | 第36-42页 |
| 4.2.3 权重的计算 | 第42-48页 |
| 4.2.4 综合评价模型 | 第48页 |
| 4.2.5 道路交通网络地级市对比评价 | 第48-50页 |
| 4.3 道路交通网络县市区对比评价 | 第50-55页 |
| 4.3.1 综合评价结果 | 第50-52页 |
| 4.3.2 评价级别划分 | 第52-54页 |
| 4.3.3 因子影响分析 | 第54-55页 |
| 4.4 道路交通网络发展存在的问题及原因分析 | 第55-57页 |
| 5 基于生态交通的交通优化措施 | 第57-64页 |
| 5.1 整体优化措施 | 第57-60页 |
| 5.1.1 加强政府引导支持,转变交通发展理念 | 第57页 |
| 5.1.2 完善道路交通网络布局,坚持区域交通一体化发展 | 第57-59页 |
| 5.1.3 发展智能交通系统,倡导公交优先原则 | 第59-60页 |
| 5.1.4 强化公众生态环保意识,减少交通污染 | 第60页 |
| 5.2 分类交通指导 | 第60-64页 |
| 5.2.1 第一类别城市 | 第61页 |
| 5.2.2 第二类别城市 | 第61页 |
| 5.2.3 第三类别城市 | 第61-62页 |
| 5.2.4 第四类别城市 | 第62页 |
| 5.2.5 第五类别城市 | 第62-64页 |
| 6 结论 | 第64-67页 |
| 6.1 主要结论 | 第64-65页 |
| 6.2 不足与创新点 | 第65-67页 |
| 6.2.1 不足 | 第65页 |
| 6.2.2 创新点 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |