基于干扰模型的车载网容量分析研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本文结构安排 | 第13-15页 |
| 第2章 VANET相关理论 | 第15-33页 |
| 2.1 无线自组网技术 | 第15-16页 |
| 2.2 车载自组网技术 | 第16-22页 |
| 2.2.1 车载自组网架构 | 第16-18页 |
| 2.2.2 车载自组网协议栈 | 第18-21页 |
| 2.2.3 车载自组网络的特点 | 第21-22页 |
| 2.3 无线信道 | 第22-25页 |
| 2.4 无线自组网的容量定义 | 第25-27页 |
| 2.4.1 吞吐量 | 第25-27页 |
| 2.4.2 传送容量 | 第27页 |
| 2.5 车载自组网干扰模型 | 第27-31页 |
| 2.5.1 物理干扰模型 | 第28-30页 |
| 2.5.2 协议干扰模型 | 第30-31页 |
| 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 VANET容量分析与数值计算优化 | 第33-45页 |
| 3.1 相关模型假设 | 第33-35页 |
| 3.1.1 应用场景 | 第33-34页 |
| 3.1.2 网络容量相关定义 | 第34页 |
| 3.1.3 信道衰落模型 | 第34页 |
| 3.1.4 车载自组网节点分布 | 第34-35页 |
| 3.2 VANET容量分析模型 | 第35-39页 |
| 3.2.1 系统模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 干扰距离与传输距离 | 第36-38页 |
| 3.2.3 信号干扰比 | 第38-39页 |
| 3.3 数值求解存在的问题 | 第39页 |
| 3.4 数值计算算法优化 | 第39-43页 |
| 3.4.1 迭代数值计算 | 第40页 |
| 3.4.2 分布式数值计算 | 第40-43页 |
| 3.5 精度丢失解决方法 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 数值仿真及结果分析 | 第45-55页 |
| 4.1 数值仿真环境与实验参数设置 | 第45-46页 |
| 4.1.1 Python工具介绍 | 第45页 |
| 4.1.2 实验参数设置 | 第45-46页 |
| 4.2 车载自组网容量数值仿真 | 第46-48页 |
| 4.2.1 信道模型的仿真 | 第46-47页 |
| 4.2.2 车辆节点的分布 | 第47页 |
| 4.2.3 接收节点与干扰节点的选择 | 第47页 |
| 4.2.4 信号干扰比的计算 | 第47-48页 |
| 4.2.5 车载自组网容量分析 | 第48页 |
| 4.3 车载自组网性能评估方法 | 第48-49页 |
| 4.4 实验结果分析 | 第49-53页 |
| 4.4.1 VANET链路容量结果分析 | 第49-52页 |
| 4.4.2 不同方法数值求解时间结果分析 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
