基于干线车流到达—驶离特性的绿波控制性能评估方法
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 城市干线交通流运行特性分析文献综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 城市干线交叉口通行能力分析文献综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 城市干线协调效率评估文献综述 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4.1 技术路线描述 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第16-17页 |
| 1.5 论文结构安排 | 第17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 数据描述及特性分析 | 第18-26页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 研究数据描述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 号牌识别数据 | 第18-19页 |
| 2.2.2 信号控制数据 | 第19-21页 |
| 2.2.3 研究路网和干线静态信息 | 第21-22页 |
| 2.3 号牌识别数据特性分析 | 第22-25页 |
| 2.3.1 交叉口交通流周期性分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 交叉口交通流未识别率分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 交叉口交通流匹配率分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 信号交叉口饱和车流识别 | 第26-40页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 信号交叉口车辆车头时距特性 | 第26-28页 |
| 3.2.1 直行车道车头时距特性 | 第27-28页 |
| 3.2.2 专左车道车头时距特性 | 第28页 |
| 3.3 饱和车流与非饱和车流划分方法 | 第28-36页 |
| 3.3.1 基于单阈值的划分方法 | 第29-30页 |
| 3.3.2 考虑随机性的划分阈值确定方法 | 第30-36页 |
| 3.4 饱和流率影响特性分析 | 第36-39页 |
| 3.4.1 饱和流率估计 | 第36-37页 |
| 3.4.2 影响特性分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 城市干线信号协调效率评价 | 第40-54页 |
| 4.1 概述 | 第40页 |
| 4.2 基于绿时到达率的评估方法 | 第40-43页 |
| 4.2.1 绿时到达率估计方法 | 第40-42页 |
| 4.2.2 基于车辆到达率方法的缺点讨论 | 第42-43页 |
| 4.3 基于停车率的干线信号协调评价方法 | 第43-52页 |
| 4.3.1 干线交叉口饱和车流与车辆停车关系分析 | 第43-45页 |
| 4.3.2 信号交叉口停车率计算方法 | 第45-46页 |
| 4.3.3 方法实施与分析 | 第46-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 研究主要工作及结论 | 第54页 |
| 5.2 研究展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 科研经历与硕士期间发表论文情况 | 第62页 |
