| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 汽车传动系统的扭转振动概述 | 第11-13页 |
| 1.2 常用的扭转减振器 | 第13-19页 |
| 1.2.1 离合器从动盘式扭转减振器 | 第14-16页 |
| 1.2.2 双质量飞轮式扭转减振器 | 第16-19页 |
| 1.3 双质量飞轮的国内外研究状况 | 第19-21页 |
| 1.3.1 国外研究成果概述 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内的研究状况 | 第20-21页 |
| 1.4 课题目的 | 第21-22页 |
| 1.4.1 双质量飞轮的优化创新 | 第21-22页 |
| 1.4.2 本文的结构 | 第22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 双质量飞轮的建模 | 第23-35页 |
| 2.1 双质量飞轮的结构分析 | 第23-26页 |
| 2.1.1 双质量飞轮的基本结构 | 第24-25页 |
| 2.1.2 双质量飞轮的典型结构 | 第25-26页 |
| 2.2 双质量飞轮建模 | 第26-34页 |
| 2.2.1 双质量飞轮的力学模型 | 第27-28页 |
| 2.2.2 双质量飞轮在整车传动系的建模 | 第28-31页 |
| 2.2.3 MATLAB/Simulink 系统建模 | 第31-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 双质量飞轮的特性分析 | 第35-50页 |
| 3.1 双质量飞轮的受迫振动分析 | 第35-41页 |
| 3.1.1 双质量飞轮的受迫仿真分析 | 第35-38页 |
| 3.1.2 DMFW 与CTD 的受迫振动比较 | 第38-41页 |
| 3.2 双质量飞轮的固有特性分析 | 第41-48页 |
| 3.2.1 汽车传动系固有特性计算方法 | 第41-43页 |
| 3.2.2 DMFW 的固有频率分析 | 第43-44页 |
| 3.2.3 DMFW 的固有振型分析 | 第44-46页 |
| 3.2.4 动力传动系统的共振分析 | 第46-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 双质量飞轮的优化分析 | 第50-74页 |
| 4.1 双质量飞轮优化分析综述 | 第50-51页 |
| 4.2 拉格朗日函数建模法 | 第51页 |
| 4.3 陀螺力矩耦合结构的效果分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 初级飞轮情况的仿真 | 第51-55页 |
| 4.3.2 陀螺力矩耦合结构的改造 | 第55-56页 |
| 4.3.3 次级飞轮情况的仿真 | 第56-57页 |
| 4.4 周向摆球弹簧结构的效果分析 | 第57-61页 |
| 4.4.1 初级飞轮情况的仿真 | 第57-60页 |
| 4.4.2 次级飞轮情况的仿真 | 第60-61页 |
| 4.5 新型双质量飞轮模型的建立 | 第61-65页 |
| 4.5.1 陀螺力矩耦合结构安装位置分析 | 第61-62页 |
| 4.5.2 周向摆球弹簧结构安装位置分析 | 第62页 |
| 4.5.3 新型双质量飞轮模型的建立 | 第62-65页 |
| 4.6 新型双质量飞轮的参数匹配 | 第65-71页 |
| 4.6.1 正交试验方法 | 第66-67页 |
| 4.6.2 优化参数选择 | 第67-71页 |
| 4.7 新型双质量飞轮的固有频率校验 | 第71-72页 |
| 4.8 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 全文总结 | 第74-76页 |
| 5.1 本文主要内容 | 第74-75页 |
| 5.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士学位期间已录用的论文 | 第80页 |