航空公司飞机智能化排班问题的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·飞机排班研究的目的 | 第12页 |
| ·飞机排班研究的意义 | 第12-14页 |
| ·适应民航行业战略性结构调整的需要 | 第12-13页 |
| ·应对国际航空业竞争新形势的需要 | 第13页 |
| ·满足航空公司取得最大经济效益的需要 | 第13-14页 |
| ·飞机排班国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·图着色问题的研究现状 | 第16页 |
| ·论文主要研究内容及结构 | 第16-18页 |
| 第二章 飞机智能化排班问题的理论基础 | 第18-28页 |
| ·航空企业营运计划的问题 | 第19-24页 |
| ·飞机的航班计划 | 第19-20页 |
| ·机队的维修计划 | 第20-21页 |
| ·航班的营运飞行计划 | 第21-22页 |
| ·飞机机组的排班计划 | 第22-23页 |
| ·销售计划 | 第23页 |
| ·飞机智能排班计划 | 第23-24页 |
| ·航空企业航班计划制定 | 第24-28页 |
| ·编制航班计划的要求与分工 | 第24-25页 |
| ·航班计划的编制 | 第25-28页 |
| 第三章 飞机智能化排班问题的实践分析 | 第28-35页 |
| ·飞机智能化排班的基本原则 | 第28-29页 |
| ·飞机智能化排班的约束条件 | 第29-30页 |
| ·飞机智能化排班的优化目标 | 第30-31页 |
| ·飞机使用要均衡 | 第30-31页 |
| ·要满足需用最少飞机数 | 第31页 |
| ·飞机排班工作流程 | 第31-32页 |
| ·次日排班 | 第31页 |
| ·长期排班 | 第31-32页 |
| ·飞机智能化排班工作流程步骤 | 第32页 |
| ·飞机排班任务串的提出 | 第32-35页 |
| 第四章 层次分析法的飞机排序规则研究 | 第35-46页 |
| ·AHP基本原理与特点 | 第35-37页 |
| ·分析各因素关系建立最佳飞机层次结构 | 第37-38页 |
| ·构造选择最佳飞机成对比较矩阵 | 第38-40页 |
| ·航班要素层次权重的单排序 | 第40页 |
| ·对成对比较矩阵进行一致性检验 | 第40-43页 |
| ·最佳飞机层次总排序 | 第43-46页 |
| 第五章 图着色模型的飞机智能化排班算法 | 第46-57页 |
| ·图的基本概念 | 第47-49页 |
| ·飞机分配问题的图着色模型 | 第49页 |
| ·任务串时间冲突的判断方法设计 | 第49-50页 |
| ·时间片的定义 | 第49-50页 |
| ·时间片划分的算法 | 第50页 |
| ·图着色飞机分配问题的算法设计 | 第50-57页 |
| ·符号说明 | 第51-52页 |
| ·算法设计 | 第52页 |
| ·算法的复杂性分析 | 第52-57页 |
| 第六章 飞机智能化排班问题算例 | 第57-68页 |
| ·飞机智能化排班具体算例 | 第57-66页 |
| ·智能化排班与现实排班比较 | 第66-68页 |
| 第七章 结论与展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻硕期间取得的研究成果 | 第73页 |
