哈尔滨市出租汽车出行特征及典型工况的构建
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究意义及背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 出行特征研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 行驶工况研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 电动汽车充电换电研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 出租车出行特征构建与分析 | 第17-28页 |
| 2.1 数据的采集 | 第17-18页 |
| 2.2 数据的处理 | 第18-20页 |
| 2.2.1 产生误差的因素分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 处理数据的依据 | 第19-20页 |
| 2.3 出行里程分布 | 第20-23页 |
| 2.3.1 工作日与双休日行驶里程 | 第20-22页 |
| 2.3.2 工作日与双休日载客里程 | 第22-23页 |
| 2.4 出行时间分布 | 第23-25页 |
| 2.4.1 载客时长比例 | 第23-24页 |
| 2.4.2 各时段载客时长 | 第24-25页 |
| 2.5 空驶率分析 | 第25-27页 |
| 2.5.1 里程空驶率 | 第26页 |
| 2.5.2 时间空驶率 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 出租车工况的构建 | 第28-41页 |
| 3.1 构建工况的特征参数 | 第28-30页 |
| 3.2 构建工况的方法 | 第30-37页 |
| 3.2.1 运动学片段合成法 | 第30-33页 |
| 3.2.2 主成分分析法 | 第33-36页 |
| 3.2.3 K均值聚类法 | 第36-37页 |
| 3.3 工况构建结果 | 第37-40页 |
| 3.3.1 整体出租车行驶工况分析 | 第37-38页 |
| 3.3.2 整体工况与单体工况的对比 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于出行特征的电动出租车盈利能力分析 | 第41-50页 |
| 4.1 不同续驶里程下充换电模式 | 第41-42页 |
| 4.1.1 不同续驶里程下充电模式 | 第41页 |
| 4.1.2 不同续驶里程下换电模式 | 第41-42页 |
| 4.2 不同充换电模式下的电池容量计算 | 第42-43页 |
| 4.2.1 整车参数、电机参数及电池参数 | 第42-43页 |
| 4.2.2 确定充换电出租车模式的电池容量 | 第43页 |
| 4.3 盈利能力比较分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 纯电动出租车总成本与盈利能力分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 各部分成本经济性分析 | 第44-47页 |
| 4.3.3 电动出租车盈利能力分析 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 攻读硕士学位期间的论文成果 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
