| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外混合动力汽车发展现状分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内混合动力汽车发展现状分析 | 第12页 |
| 1.3 混合动力汽车面临的关键问题 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 混合动力汽车系统理论 | 第14-24页 |
| 2.1 汽车动力性 | 第14-20页 |
| 2.1.1 汽车驱动力和行驶阻力 | 第14-19页 |
| 2.1.2 动力源总功率 | 第19-20页 |
| 2.2 燃油经济性 | 第20-22页 |
| 2.3 电动机理论基础 | 第22-23页 |
| 2.3.1 永磁无刷直流电机 | 第22-23页 |
| 2.3.2 永磁同步电机 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 混合动力汽车的基本分类与驱动控制策略研究 | 第24-31页 |
| 3.1 混合动力汽车的基本分类 | 第24-27页 |
| 3.1.1 串联式混合动力汽车 | 第24-25页 |
| 3.1.2 并联式混合动力汽车 | 第25-26页 |
| 3.1.3 串-并联式混合动力汽车 | 第26-27页 |
| 3.2 混合动力汽车驱动控制策略研究 | 第27-30页 |
| 3.2.1 串联式混合动力汽车驱动控制策略 | 第27-28页 |
| 3.2.2 并联式混合动力汽车驱动控制策略 | 第28-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 仿真方法与模型搭建 | 第31-41页 |
| 4.1 电动汽车仿真软件Advisor介绍 | 第31页 |
| 4.2 Advisor车辆建模仿真方法 | 第31-33页 |
| 4.2.1 后向仿真方法 | 第31-32页 |
| 4.2.2 前向仿真方法 | 第32页 |
| 4.2.3 前后向混合仿真方法 | 第32-33页 |
| 4.3 仿真模型确立 | 第33-40页 |
| 4.3.1 整车模型分析 | 第34-36页 |
| 4.3.2 发动机模块分析 | 第36-37页 |
| 4.3.3 排气后处理系统模块分析 | 第37-38页 |
| 4.3.4 电机/控制器模块分析 | 第38-39页 |
| 4.3.5 并联式混合动力汽车模型 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 混合动力汽车动力匹配控制策略研究 | 第41-59页 |
| 5.1 混合动力汽车动力匹配控制策略设计关键因素 | 第41-42页 |
| 5.2 模糊控制介绍 | 第42-44页 |
| 5.2.1 模糊控制发展 | 第42页 |
| 5.2.2 模糊控制特点 | 第42-43页 |
| 5.2.3 模糊控制基本原理与组成 | 第43-44页 |
| 5.3 基于模糊控制策略的混合动力汽车动力匹配研究 | 第44-45页 |
| 5.3.1 模糊控制策略在混合动力汽车应用中的问题 | 第44页 |
| 5.3.2 模糊控制策略在混合动力汽车解决方法 | 第44-45页 |
| 5.4 模糊控制器设计 | 第45-49页 |
| 5.4.1 模糊控制器结构设计 | 第45-46页 |
| 5.4.2 控制器模糊规则建立 | 第46-49页 |
| 5.5 模糊控制系统仿真分析 | 第49-58页 |
| 5.5.1 仿真初始条件确定 | 第49-50页 |
| 5.5.2 仿真结果分析 | 第50-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论 | 第59-61页 |
| 6.1 研究总结 | 第59-60页 |
| 6.2 研究创新点 | 第60页 |
| 6.3 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |