品牌因素驱动下的减速器箱体造型方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1. 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.3 目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 特征的定义与划分 | 第10-12页 |
| 1.2.2 产品家族化设计 | 第12-14页 |
| 1.2.3 箱体零件的三维特征造型 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 创新点 | 第16-17页 |
| 2. 箱体特征的划分、提取与组合 | 第17-33页 |
| 2.1 箱体特征的划分 | 第17-18页 |
| 2.2 减速器箱体的功能特征 | 第18页 |
| 2.3 减速器箱体的基本特征 | 第18-21页 |
| 2.3.1 基本特征的表现方式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 基本特征的描述与提取 | 第20-21页 |
| 2.4 减速器箱体的附加特征 | 第21-24页 |
| 2.4.1 附加特征的分类 | 第21-23页 |
| 2.4.2 附加特征的提取 | 第23-24页 |
| 2.5 减速器箱体的品牌特征 | 第24-28页 |
| 2.5.1 品牌特征与箱体造型的映射关系 | 第25-26页 |
| 2.5.2 国内外减速器品牌特征的分析和提取 | 第26-28页 |
| 2.6 箱体特征的组合 | 第28-32页 |
| 2.6.1 特征间的相互关系 | 第28-29页 |
| 2.6.2 特征的定位 | 第29-32页 |
| 2.6.3 特征的组合 | 第32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 3. 基于品牌特征的箱体造型家族化设计方法 | 第33-50页 |
| 3.1 家族化设计的基础 | 第33-35页 |
| 3.1.1 家族化设计中的统一性 | 第34-35页 |
| 3.1.2 家族化设计中的差异化 | 第35页 |
| 3.2 家族化特征的构成 | 第35-36页 |
| 3.3 家族化特征的进化 | 第36-39页 |
| 3.3.1 遗传 | 第36-37页 |
| 3.3.2 变异 | 第37-38页 |
| 3.3.3 进化过程的表达 | 第38-39页 |
| 3.4 家族化特征的表达 | 第39-44页 |
| 3.4.1 几何形态 | 第40-43页 |
| 3.4.2 色彩 | 第43-44页 |
| 3.5 减速器箱体家族化设计实例 | 第44-49页 |
| 3.5.1 基本特征的遗传与变异 | 第44页 |
| 3.5.2 附加特征的遗传与变异 | 第44-48页 |
| 3.5.3 家族化特征的交叉组合 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 4. 面向品牌特征的减速器箱体家族化特征造型系统 | 第50-66页 |
| 4.1 系统的开发平台及工具 | 第50-51页 |
| 4.2 系统的总体设计 | 第51-52页 |
| 4.3 特征库的容量 | 第52页 |
| 4.4 特征库的构建 | 第52-61页 |
| 4.4.1 基本特征库 | 第53-56页 |
| 4.4.2 轴承座特征库 | 第56-60页 |
| 4.4.3 盖板特征库 | 第60-61页 |
| 4.5 特征单元的编码规则 | 第61-63页 |
| 4.6 系统运行实例 | 第63-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 5. 总结与展望 | 第66-67页 |
| 5.1 总结 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 附录：攻读硕士学位期间科研成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
