| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容及框架 | 第13-14页 |
| 2 相关理论基础 | 第14-21页 |
| 2.1 项目融资模式概述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 项目融资模式种类 | 第14-17页 |
| 2.1.2 各种融资模式的比较 | 第17-18页 |
| 2.2 相关融资理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 MM理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 优序融资理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 控制权理论 | 第20-21页 |
| 3 我国高速公路PPP融资模式的现状分析 | 第21-30页 |
| 3.1 我国高速公路融资现状和问题 | 第21-23页 |
| 3.1.1 资金短缺且融资渠道单一 | 第21页 |
| 3.1.2 融资结构不合理 | 第21-22页 |
| 3.1.3 融资环境需要进一步改善 | 第22页 |
| 3.1.4 项目管理和运营体制存在风险 | 第22页 |
| 3.1.5 项目融资制度及民间集资还不成熟 | 第22页 |
| 3.1.6 项目融资模式应用前景良好 | 第22-23页 |
| 3.2 影响我国高速公路融资模式的因素 | 第23-24页 |
| 3.2.1 地区经济发展水平 | 第23页 |
| 3.2.2 对高速公路的认识制约了投融资体制的选择 | 第23页 |
| 3.2.3 相关法律法规与高速公路投融资的发展不匹配 | 第23-24页 |
| 3.2.4 人才供给不能满足高速公路投融资发展的需求 | 第24页 |
| 3.3 高速公路PPP融资模式的优势 | 第24-26页 |
| 3.3.1 有助于充实项目资本金 | 第24页 |
| 3.3.2 保证项目还款来源 | 第24-25页 |
| 3.3.3 明确合作双方的责权利关系 | 第25页 |
| 3.3.4 有助于提高投资效率 | 第25页 |
| 3.3.5 加快高速公路的建设速度 | 第25-26页 |
| 3.3.6 改善高速公路的服务质量 | 第26页 |
| 3.4 高速公路建设中推进PPP融资模式面临的主要障碍和问题 | 第26-27页 |
| 3.4.1 法律法规还不完善 | 第26页 |
| 3.4.2 地方政府对PPP模式的认识程度不够深刻 | 第26-27页 |
| 3.4.3 社会资本实力相对有限 | 第27页 |
| 3.5 高速公路PPP融资模式的典型案例及启示 | 第27-30页 |
| 3.5.1 项目融资情况 | 第27-28页 |
| 3.5.2 相关启示 | 第28-30页 |
| 4 云南M高速公路项目PPP融资案例分析 | 第30-39页 |
| 4.1 云南省高速公路建设的特点和传统融资模式 | 第30-32页 |
| 4.1.1 云南省高速公路建设的特点 | 第30-32页 |
| 4.1.2 云南省高速公路传统融资模式 | 第32页 |
| 4.2 云南省M高速公路项目概况及其PPP融资模式的必要性分析 | 第32-34页 |
| 4.2.1 云南省M高速公路项目概况 | 第33-34页 |
| 4.2.2 云南省M高速公路项目PPP融资模式的必要性分析 | 第34页 |
| 4.3 云南省M高速公路PPP融资模式操作办法 | 第34-36页 |
| 4.4 云南省M高速公路PPP融资模式综合评估 | 第36-37页 |
| 4.5 相关政策建议 | 第37-39页 |
| 4.5.1 利用开发性金融创新投融资机制 | 第37页 |
| 4.5.2 经济不发达地区应用高速公路建设融资模式要因地制宜 | 第37-38页 |
| 4.5.3 推动政府融资平台逐步转型为市场化主体 | 第38-39页 |
| 5 结论和展望 | 第39-41页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第39页 |
| 5.2 研究不足和展望 | 第39-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43页 |
