| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及其评述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 X高铁项目施工阶段成本管控现状及存在问题分析 | 第17-35页 |
| 2.1 企业及项目简介 | 第17-18页 |
| 2.1.1 企业概况 | 第17页 |
| 2.1.2 X高铁项目概况 | 第17-18页 |
| 2.2 X高铁项目施工阶段成本管控现状分析 | 第18-25页 |
| 2.2.1 X高铁项目外部劳务管理现状分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 X高铁项目变更索赔现状分析 | 第19-22页 |
| 2.2.3 X高铁项目物资设备管控现状分析 | 第22-23页 |
| 2.2.4 X高铁项目间接费控制现状分析 | 第23-25页 |
| 2.3 X高铁项目施工阶段成本管控存在的问题 | 第25-31页 |
| 2.3.1 外部劳务选用准入管理混乱 | 第25-28页 |
| 2.3.2 变更索赔工作不及时 | 第28-29页 |
| 2.3.3 物资及设备管理不到位 | 第29-31页 |
| 2.3.4 X项目间接费超额支出 | 第31页 |
| 2.4 X高铁项目施工阶段成本管控存在的问题原因分析 | 第31-34页 |
| 2.4.1 外部劳务准入管理制度 | 第31-32页 |
| 2.4.2 变更索赔责、权、利不清晰 | 第32页 |
| 2.4.3 物资及设备管理侧重点 | 第32-33页 |
| 2.4.4 项目间接费未进行节超考核评价 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 X高铁项目施工阶段成本管控优化方案 | 第35-50页 |
| 3.1 分包成本管控及合同管理优化 | 第35-41页 |
| 3.1.1 基于“木桶原理”的劳务采购管理优化 | 第35-37页 |
| 3.1.2 合同管理优化 | 第37-41页 |
| 3.2 X项目施工阶段物资设备管理优化 | 第41-44页 |
| 3.2.1“战略成本动因管理”理论 | 第41-42页 |
| 3.2.2 物资供应管理优化 | 第42-43页 |
| 3.2.3 施工现场的设备管理 | 第43-44页 |
| 3.3 间接费成本管控优化 | 第44-49页 |
| 3.3.1 PDCA循环管理模式 | 第44-45页 |
| 3.3.2 基于PDCA循环管理模式的间接成本费用管控 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 X项目施工阶段成本管控优化的实施保障 | 第50-56页 |
| 4.1 施工阶段成本管控优化的组织保障 | 第50-53页 |
| 4.1.1 确立责任成本控制体系图 | 第50-52页 |
| 4.1.2 明晰成本管控各职能部门的责任范围 | 第52-53页 |
| 4.2 完善施工阶段的责任工作考评体系 | 第53-54页 |
| 4.2.1 完善责任体系 | 第53页 |
| 4.2.2 完善工作体系 | 第53-54页 |
| 4.2.3 完善考评体系 | 第54页 |
| 4.3 完善考核兑现制度的实施 | 第54-55页 |
| 4.3.1 考核兑现制度管理目标 | 第54页 |
| 4.3.2 考核兑现落实要点 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 后记 | 第61-62页 |
| 个人简历 | 第62页 |
