| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 选题提出 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第9页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究对象及范围 | 第10-11页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.5 研究思路与方法 | 第11-12页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.6 论文框架 | 第12-13页 |
| 第2章 相关概念及理论 | 第13-18页 |
| 2.1 相关概念 | 第13-15页 |
| 2.1.1 商业空间 | 第13页 |
| 2.1.2 轨道交通站点 | 第13-14页 |
| 2.1.3 一体化衔接空间 | 第14-15页 |
| 2.2 基础理论 | 第15-18页 |
| 2.2.1 城市意象理论 | 第15页 |
| 2.2.2 城市触媒理论 | 第15-16页 |
| 2.2.3 以公交为主的用地模式(TOD)理论 | 第16页 |
| 2.2.4 点-轴线空间结构系统理论 | 第16-18页 |
| 第3章 北京轨道交通站点一体化问题分析及影响因素 | 第18-29页 |
| 3.1 北京轨道交通现状 | 第18页 |
| 3.2 轨道交通商业的形成与发展 | 第18-19页 |
| 3.2.1 轨道交通商业的形成 | 第18-19页 |
| 3.2.2 轨道交通商业的发展 | 第19页 |
| 3.3 北京轨道交通站点一体化现状及类型 | 第19-24页 |
| 3.3.1 轨道交通站点一体化现状 | 第19页 |
| 3.3.2 地下轨道交通站点一体化类型 | 第19-24页 |
| 3.4 问题分析 | 第24-28页 |
| 3.4.1 轨道与城市重点功能区发展不匹配 | 第24-26页 |
| 3.4.2 轨道站点一体化程度不高 | 第26-27页 |
| 3.4.3 现有技术设施的限制 | 第27-28页 |
| 3.4.4 过渡空间产权、实施主体不明确 | 第28页 |
| 3.5 影响地下轨道交通站点一体化设计的因素 | 第28-29页 |
| 第4章 与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计原则与策略 | 第29-31页 |
| 4.1 一体化设计基本原则 | 第29-30页 |
| 4.1.1 规划先行原则 | 第29页 |
| 4.1.2 整体性原则 | 第29页 |
| 4.1.3 互动性原则 | 第29页 |
| 4.1.4 人性化原则 | 第29-30页 |
| 4.1.5 可持续发展原则 | 第30页 |
| 4.2 与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计策略 | 第30-31页 |
| 4.2.1 轨道建设与功能区统筹策略 | 第30页 |
| 4.2.2 提高轨道站点一体化程度 | 第30页 |
| 4.2.3 提高对新技术和新设备的认识 | 第30页 |
| 4.2.4 产权、实施主体明确 | 第30-31页 |
| 第5章 实证研究 | 第31-72页 |
| 5.1 北京地铁16号线二期项目概况 | 第31-32页 |
| 5.1.1 项目背景 | 第31页 |
| 5.1.2 项目概况 | 第31-32页 |
| 5.2 功能定位 | 第32-35页 |
| 5.2.1 服务山后园区，缓解交通压力 | 第32-33页 |
| 5.2.2 构建完善交通网络 | 第33-34页 |
| 5.2.3 服务城市功能区，支持城市发展 | 第34-35页 |
| 5.3 沿线一体化站点设计 | 第35-70页 |
| 5.3.1 沿线一体化站点规划布局 | 第35-37页 |
| 5.3.2 沿线站点一体化方案及类型归纳 | 第37-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |