| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 前言 | 第7-12页 |
| 1.1 地理信息空间数据模型概述 | 第7-9页 |
| 1.1.1 地理信息空间数据模型组成 | 第7-8页 |
| 1.1.2 地理信息空间数据模型发展历程 | 第8-9页 |
| 1.2 面向对象的空间数据模型 Geodatabase | 第9-10页 |
| 1.3 本文的选题依据和研究意义 | 第10-12页 |
| 第二章 长春市交通数据基本组织框架 | 第12-27页 |
| 2.1 研究区概况 | 第12-13页 |
| 2.1.1 长春市概况 | 第12-13页 |
| 2.1.2 长春市交通概况 | 第13页 |
| 2.2 数据表达方式的选择 | 第13-18页 |
| 2.2.1 GIS 表达现实世界的方式 | 第13-16页 |
| 2.2.2 城市交通数据包含的内容及表现方式 | 第16-18页 |
| 2.3 长春市交通数据管理基本框架 | 第18-27页 |
| 2.3.1 数据组织管理基本思想及技术路线 | 第19-21页 |
| 2.3.2 长春市交通数据组织管理基本框架 | 第21-27页 |
| 第三章 长春市交通数据组织方案 | 第27-47页 |
| 3.1 数据有效性的保证——有效性规则 | 第27-31页 |
| 3.1.1 现有数据存在的有效性问题 | 第27-28页 |
| 3.1.2 Geodatabase 数据模型的有效性规则 | 第28-29页 |
| 3.1.3 长春市交通数据有效性规则的制定 | 第29-31页 |
| 3.2 数据质量的保证——拓扑 | 第31-37页 |
| 3.2.1 现有数据存在的质量问题 | 第31-32页 |
| 3.2.2 Geodatabase 数据模型的拓扑 | 第32-35页 |
| 3.2.3 长春市交通数据空间拓扑建立 | 第35-37页 |
| 3.3 交通网络的实现——几何网络 | 第37-41页 |
| 3.3.1 现有数据存在的网络问题 | 第37页 |
| 3.3.2 Geodatabase 数据模型的几何网络 | 第37-40页 |
| 3.3.3 长春市交通网络构建 | 第40-41页 |
| 3.4 现实世界的体现——关系类 | 第41-44页 |
| 3.4.1 现有数据的关系问题 | 第41页 |
| 3.4.2 Geodatabase 数据模型的关系类 | 第41-43页 |
| 3.4.3 长春市交通数据关系的建立 | 第43-44页 |
| 3.5 长春市交通数据组织方案与传统数据组织方式比较 | 第44-47页 |
| 3.5.1 数据组织思想构架方面 | 第44-45页 |
| 3.5.2 数据质量方面 | 第45页 |
| 3.5.3 数据集成方面 | 第45-46页 |
| 3.5.4 现实体现方面 | 第46-47页 |
| 第四章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 后记 | 第52页 |
