| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10页 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外履带起重机的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外履带起重机的发展状况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内履带起重机的发展状况 | 第12-13页 |
| 1.3.3 履带起重机的未来发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.4 参数化在有限元领域的研究 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要的研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 车架的静力学特性分析 | 第18-30页 |
| 2.1 履带起重机简介 | 第18页 |
| 2.1.1 履带起重机的结构特点 | 第18页 |
| 2.1.2 履带起重机的车架结构 | 第18页 |
| 2.2 车架的力学模型 | 第18-21页 |
| 2.3 车架的参数化模型的建立 | 第21-27页 |
| 2.3.1 建模原则及单元选择 | 第21-23页 |
| 2.3.2 车架特征参数的提取 | 第23-24页 |
| 2.3.3 计算工况及加载方式 | 第24-25页 |
| 2.3.4 边界约束条件 | 第25-27页 |
| 2.4 车架结构的静力分析 | 第27-29页 |
| 2.4.1 许用强度的确定 | 第27页 |
| 2.4.2 计算结果分析 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车架的动力学特性分析 | 第30-42页 |
| 3.1 车架结构的模态分析 | 第30-35页 |
| 3.1.1 模态分析的理论基础 | 第30-31页 |
| 3.1.2 模态分析求解方法 | 第31-32页 |
| 3.1.3 边界条件的给定及求解 | 第32页 |
| 3.1.4 模态分析结果 | 第32-34页 |
| 3.1.5 工作频率的计算 | 第34-35页 |
| 3.2 车架结构的瞬态分析 | 第35-41页 |
| 3.2.1 瞬态分析的理论基础 | 第35页 |
| 3.2.2 瞬态分析求解方法 | 第35-37页 |
| 3.2.3 瞬态分析阻尼的选取 | 第37-38页 |
| 3.2.4 瞬态载荷的确定 | 第38页 |
| 3.2.5 瞬态结果分析 | 第38-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车架的优化设计 | 第42-52页 |
| 4.1 优化设计方法 | 第42-44页 |
| 4.1.1 优化设计的基本概念 | 第42页 |
| 4.1.2 优化设计数据的流程图 | 第42-43页 |
| 4.1.3 优化设计的步骤 | 第43-44页 |
| 4.2 车架最优化模型的建立 | 第44-46页 |
| 4.2.1 确定目标函数 | 第44页 |
| 4.2.2 定义设计变量 | 第44-45页 |
| 4.2.3 定义状态变量 | 第45-46页 |
| 4.2.4 优化方法的选择 | 第46页 |
| 4.3 车架优化结果 | 第46-50页 |
| 4.4 优化结果圆整及校核 | 第50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 软件系统开发 | 第52-68页 |
| 5.1 软件开发工具 | 第52-54页 |
| 5.1.1 Visual Basic的特点 | 第52-53页 |
| 5.1.2 Visual Basic 6.0的新特性 | 第53页 |
| 5.1.3 数据库的选择 | 第53-54页 |
| 5.2 软件系统的功能与流程设计 | 第54-56页 |
| 5.2.1 软件的功能 | 第54-56页 |
| 5.2.2 软件系统的工作流程 | 第56页 |
| 5.3 软件间的接口技术 | 第56-60页 |
| 5.3.1 基于VB控件的ANSYS软件 | 第56-59页 |
| 5.3.2 将分析结果写入Access数据库中 | 第59-60页 |
| 5.4 软件功能界面 | 第60-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |