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面向行人综合保护的轿车安全性结构优化设计

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第9-18页
    1.1 课题研究的背景与意义第9-11页
    1.2 国内外研究现状第11-17页
        1.2.1 行人保护研究方法第11-12页
        1.2.2 行人保护法规第12-15页
        1.2.3 行人保护的研究现状第15-17页
    1.3 课题主要研究内容第17-18页
第2章 人-车碰撞要素的数值建模与有效性验证第18-38页
    2.1 人-车碰撞要素的数值建模第18-28页
        2.1.1 有限元数值建模中的关键问题第18-22页
        2.1.2 EEVC 行人下腿型冲击器的建模第22-26页
        2.1.3 EEVC 行人头部冲击器的建模第26-27页
        2.1.4 测试车辆有限元模型的简化第27-28页
    2.2 人-车事故中行人损伤评价标准的确定第28-30页
        2.2.1 行人腿部和头部的生物损伤机理第28-29页
        2.2.2 行人腿部和头部的损伤评价标准第29-30页
    2.3 人-车碰撞要素有限元模型的有效性验证第30-36页
        2.3.1 下腿型冲击器有限元模型的有效性验证第30-33页
        2.3.2 头部冲击器有限元模型的有效性分析第33-36页
    2.4 测试车辆行人保护试验区域的划分第36-37页
    2.5 本章小结第37-38页
第3章 改善行人腿部碰撞响应的保险杠结构优化设计第38-57页
    3.1 原车试验模型的建立与评价第38-41页
        3.1.1 行人下腿型冲击器试验点的确定第38-39页
        3.1.2 行人下腿型冲击器碰撞试验模型的建立第39页
        3.1.3 行人下腿型冲击器与原车碰撞试验结果分析第39-41页
    3.2 基于行人腿部保护性能的保险杠结构改进第41-45页
        3.2.1 保险杠吸能结构对行人腿部保护的影响分析第42-43页
        3.2.2 副保险杠支撑结构对行人腿部保护的影响分析第43-45页
    3.3 基于行人腿部保护的保险杠参数正交试验设计第45-51页
        3.3.1 保险杠设计变量的确定第45-46页
        3.3.2 正交试验模型的建立第46-47页
        3.3.3 正交试验设计的结果分析第47-51页
    3.4 行人腿部保护的序列二次规划优化设计第51-56页
        3.4.1 行人腿部损伤近似模型的建立第51-52页
        3.4.2 行人腿部撞击保险杠的序列二次规划法优化第52-54页
        3.4.3 序列二次规划法优化结果的仿真试验验证第54-56页
    3.5 本章小结第56-57页
第4章 益于行人头部保护的发动机罩响应面优化设计第57-77页
    4.1 原车的行人头部保护性能评价第57-61页
        4.1.1 头部冲击器撞击试验点的选择第57-58页
        4.1.2 头部冲击器与原车碰撞试验模型的建立第58页
        4.1.3 原车与头部冲击器碰撞试验结果分析第58-61页
    4.2 行人头部损伤影响因素的分析第61-62页
    4.3 行人头部保护型发动机罩材料优选方案第62-65页
        4.3.1 材料优选试验设计(DOE)第62页
        4.3.2 行人头部保护型发动机罩外板材料确定第62-63页
        4.3.3 行人头部保护型发动机罩内板材料确定第63-64页
        4.3.4 行人头部保护型发动机罩铰链和盖锁处加强板材料确定第64-65页
    4.4 益于行人头部保护的发动机罩刚度匹配方案第65-69页
        4.4.1 刚度匹配试验设计(DOE)第66-67页
        4.4.2 不同刚度匹配的发动机罩对行人头部 HIC 值的影响分析第67-69页
    4.5 基于自适应响应面法的行人头部保护优化设计第69-76页
        4.5.1 自适应响应面法第69-70页
        4.5.2 头部冲击发动机罩的自适应响应面近似模型第70-72页
        4.5.3 头部冲击发动机罩的自适应响应面优化过程第72-73页
        4.5.4 自适应响应面优化结果的仿真试验验证第73-76页
    4.6 本章小结第76-77页
结论第77-78页
参考文献第78-85页
攻读硕士学位期间所发表的学术论文第85-87页
致谢第87页

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