摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第9-18页 |
1.1 课题研究的背景与意义 | 第9-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
1.2.1 行人保护研究方法 | 第11-12页 |
1.2.2 行人保护法规 | 第12-15页 |
1.2.3 行人保护的研究现状 | 第15-17页 |
1.3 课题主要研究内容 | 第17-18页 |
第2章 人-车碰撞要素的数值建模与有效性验证 | 第18-38页 |
2.1 人-车碰撞要素的数值建模 | 第18-28页 |
2.1.1 有限元数值建模中的关键问题 | 第18-22页 |
2.1.2 EEVC 行人下腿型冲击器的建模 | 第22-26页 |
2.1.3 EEVC 行人头部冲击器的建模 | 第26-27页 |
2.1.4 测试车辆有限元模型的简化 | 第27-28页 |
2.2 人-车事故中行人损伤评价标准的确定 | 第28-30页 |
2.2.1 行人腿部和头部的生物损伤机理 | 第28-29页 |
2.2.2 行人腿部和头部的损伤评价标准 | 第29-30页 |
2.3 人-车碰撞要素有限元模型的有效性验证 | 第30-36页 |
2.3.1 下腿型冲击器有限元模型的有效性验证 | 第30-33页 |
2.3.2 头部冲击器有限元模型的有效性分析 | 第33-36页 |
2.4 测试车辆行人保护试验区域的划分 | 第36-37页 |
2.5 本章小结 | 第37-38页 |
第3章 改善行人腿部碰撞响应的保险杠结构优化设计 | 第38-57页 |
3.1 原车试验模型的建立与评价 | 第38-41页 |
3.1.1 行人下腿型冲击器试验点的确定 | 第38-39页 |
3.1.2 行人下腿型冲击器碰撞试验模型的建立 | 第39页 |
3.1.3 行人下腿型冲击器与原车碰撞试验结果分析 | 第39-41页 |
3.2 基于行人腿部保护性能的保险杠结构改进 | 第41-45页 |
3.2.1 保险杠吸能结构对行人腿部保护的影响分析 | 第42-43页 |
3.2.2 副保险杠支撑结构对行人腿部保护的影响分析 | 第43-45页 |
3.3 基于行人腿部保护的保险杠参数正交试验设计 | 第45-51页 |
3.3.1 保险杠设计变量的确定 | 第45-46页 |
3.3.2 正交试验模型的建立 | 第46-47页 |
3.3.3 正交试验设计的结果分析 | 第47-51页 |
3.4 行人腿部保护的序列二次规划优化设计 | 第51-56页 |
3.4.1 行人腿部损伤近似模型的建立 | 第51-52页 |
3.4.2 行人腿部撞击保险杠的序列二次规划法优化 | 第52-54页 |
3.4.3 序列二次规划法优化结果的仿真试验验证 | 第54-56页 |
3.5 本章小结 | 第56-57页 |
第4章 益于行人头部保护的发动机罩响应面优化设计 | 第57-77页 |
4.1 原车的行人头部保护性能评价 | 第57-61页 |
4.1.1 头部冲击器撞击试验点的选择 | 第57-58页 |
4.1.2 头部冲击器与原车碰撞试验模型的建立 | 第58页 |
4.1.3 原车与头部冲击器碰撞试验结果分析 | 第58-61页 |
4.2 行人头部损伤影响因素的分析 | 第61-62页 |
4.3 行人头部保护型发动机罩材料优选方案 | 第62-65页 |
4.3.1 材料优选试验设计(DOE) | 第62页 |
4.3.2 行人头部保护型发动机罩外板材料确定 | 第62-63页 |
4.3.3 行人头部保护型发动机罩内板材料确定 | 第63-64页 |
4.3.4 行人头部保护型发动机罩铰链和盖锁处加强板材料确定 | 第64-65页 |
4.4 益于行人头部保护的发动机罩刚度匹配方案 | 第65-69页 |
4.4.1 刚度匹配试验设计(DOE) | 第66-67页 |
4.4.2 不同刚度匹配的发动机罩对行人头部 HIC 值的影响分析 | 第67-69页 |
4.5 基于自适应响应面法的行人头部保护优化设计 | 第69-76页 |
4.5.1 自适应响应面法 | 第69-70页 |
4.5.2 头部冲击发动机罩的自适应响应面近似模型 | 第70-72页 |
4.5.3 头部冲击发动机罩的自适应响应面优化过程 | 第72-73页 |
4.5.4 自适应响应面优化结果的仿真试验验证 | 第73-76页 |
4.6 本章小结 | 第76-77页 |
结论 | 第77-78页 |
参考文献 | 第78-85页 |
攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第85-87页 |
致谢 | 第87页 |