基于氮化镓晶体管的1MHz自谐振复位正激变换器研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 多电飞机电源系统发展概况 | 第12页 |
| 1.1.2 270VHVDC二次电源发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2 拓扑分析 | 第14-16页 |
| 1.2.1 拓扑选择 | 第14页 |
| 1.2.2 正激变换器磁复位方式 | 第14-16页 |
| 1.3 低压增强型氮化镓功率晶体管 | 第16-19页 |
| 1.3.1 发展概况 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容及意义 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第19-21页 |
| 第二章 自谐振复位正激变换器 | 第21-34页 |
| 2.1 基本工作原理 | 第21-25页 |
| 2.1.1 工作模态 | 第21-22页 |
| 2.1.2 模态分析 | 第22-25页 |
| 2.2 设计要点 | 第25-28页 |
| 2.2.1 工作状态选择 | 第25-26页 |
| 2.2.2 约束条件 | 第26-28页 |
| 2.3 寄生参数对高频电路的影响 | 第28-33页 |
| 2.3.1 等效电路 | 第28-29页 |
| 2.3.2 开关延时 | 第29-31页 |
| 2.3.3 寄生振荡 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 自谐振复位正激变换器的同步整流技术 | 第34-43页 |
| 3.1 高频同步整流电路 | 第34-37页 |
| 3.1.1 基本工作模态 | 第34-36页 |
| 3.1.2 同步整流实现方式 | 第36-37页 |
| 3.2 氮化镓晶体管的驱动电路 | 第37-40页 |
| 3.3 驱动芯片选择 | 第40-42页 |
| 3.3.2 双管驱动芯片 | 第40-41页 |
| 3.3.3 单管驱动芯片 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 自谐振复位正激变换器设计 | 第43-59页 |
| 4.1 主功率电路设计 | 第43-48页 |
| 4.1.1 器件选取 | 第43-44页 |
| 4.1.2 占空比和匝比的选取 | 第44-45页 |
| 4.1.3 滤波电感和滤波电容设计 | 第45页 |
| 4.1.4 变压器设计 | 第45-48页 |
| 4.1.5 设计验证 | 第48页 |
| 4.2 仿真验证 | 第48-51页 |
| 4.2.1 变压器寄生参数获取 | 第48-50页 |
| 4.2.2 电路仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.3 实验结果 | 第51-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 结束语 | 第59-60页 |
| 5.1 本文的主要工作 | 第59页 |
| 5.2 工作展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文及参与完成的科研项目 | 第66页 |
