| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本论文的研究背景及其研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 电动汽车动力电池的发展 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车动力电池组热管理系统概述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 电动汽车动力电池组热管理系统功能 | 第12页 |
| 1.3.2 电动汽车动力电池组冷却方法概述 | 第12-14页 |
| 1.3.3 电动汽车电池组散热国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 锂离子动力电池的热特性及CFD基础 | 第17-21页 |
| 2.1 锂离子动力电池的结构及反应原理 | 第17页 |
| 2.1.1 锂离子动力电池的结构 | 第17页 |
| 2.1.2 锂离子动力电池反应原理 | 第17页 |
| 2.2 锂离子动力电池的生热机理 | 第17-18页 |
| 2.3 锂离子动力电池的传热特性 | 第18-19页 |
| 2.4 CFD基本概述 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 单体锂离子动力电池热特性实验及仿真分析 | 第21-41页 |
| 3.1 锂离子动力电池热特性实验 | 第21-29页 |
| 3.1.1 内阻特性实验 | 第21-27页 |
| 3.1.2 温升特性实验 | 第27-29页 |
| 3.2 电池热效应模型的建立及热物性参数确定 | 第29-31页 |
| 3.2.1 锂离子动力电池热效应模型的建立 | 第29页 |
| 3.2.2 锂离子动力电池热物性参数的确定 | 第29-31页 |
| 3.3 单体锂离子动力电池生热仿真 | 第31-36页 |
| 3.3.1 锂离子动力电池三维几何模型 | 第31页 |
| 3.3.2 锂离子动力电池网格模型 | 第31-32页 |
| 3.3.3 热源的定义及UDF的编写 | 第32-35页 |
| 3.3.4 Fluent计算步骤 | 第35-36页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第36-40页 |
| 3.4.1 仿真结果的后处理及分析 | 第36-39页 |
| 3.4.2 仿真结果与实验结果对比 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 电池组热模型的建立与空气冷却仿真分析 | 第41-56页 |
| 4.1 电池组冷却系统的几何模型和网格模型 | 第41-43页 |
| 4.1.1 电池组几何模型 | 第41-42页 |
| 4.1.2 电池组的网格模型 | 第42-43页 |
| 4.2 电池组冷却的仿真求解 | 第43页 |
| 4.3 粘性模型的确定 | 第43-44页 |
| 4.4 不同风冷冷却条件下锂离子电池组热分析与比较 | 第44-55页 |
| 4.4.1 无冷却方式下电池组常温放电 | 第44-46页 |
| 4.4.2 环境风强制对流冷却方式 | 第46-51页 |
| 4.4.3 空调风强制对流冷却方式 | 第51-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 电池组液冷管道装置设计及仿真优化 | 第56-70页 |
| 5.1 冷却管道模型的设计 | 第56-59页 |
| 5.1.1 冷却管道结构几何模型 | 第56-58页 |
| 5.1.2 冷却管道结构网格模型 | 第58-59页 |
| 5.2 仿真求解过程 | 第59页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第59-61页 |
| 5.4 优化冷却结构模型 | 第61-68页 |
| 5.4.1 优化的冷却管道结构几何模型 | 第61-63页 |
| 5.4.2 优化的冷却管道结构网格模型 | 第63页 |
| 5.4.3 优化模型的仿真分析 | 第63-65页 |
| 5.4.4 改变冷却液流速对冷却效果的影响 | 第65-66页 |
| 5.4.5 改变冷却液温度对冷却效果的影响 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |