| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 本文框架结构 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.3 本文结构分析 | 第16-19页 |
| 第二章 碳税相关理论与碳减排实施概况 | 第19-27页 |
| 2.1 碳税的相关理论研究 | 第19-20页 |
| 2.1.1 外部性理论 | 第19页 |
| 2.1.2 庇古税理论 | 第19页 |
| 2.1.3 双重红利理论 | 第19-20页 |
| 2.1.4 污染者付费原则 | 第20页 |
| 2.2 当前私家车消费的主要税收的减排效果分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 燃油税 | 第20-21页 |
| 2.2.2 车船使用税 | 第21-22页 |
| 2.2.3 车辆购置税 | 第22-23页 |
| 2.2.4 碳税 | 第23-24页 |
| 2.3 国外碳税实施现状 | 第24-27页 |
| 2.3.1 丹麦 | 第24页 |
| 2.3.2 荷兰 | 第24-25页 |
| 2.3.3 芬兰 | 第25页 |
| 2.3.4 瑞典 | 第25页 |
| 2.3.5 加拿大 | 第25-27页 |
| 第三章 碳税承担意愿调查方案 | 第27-31页 |
| 3.1 调查目的 | 第27页 |
| 3.2 调查地点及对象 | 第27页 |
| 3.3 调查项目 | 第27-28页 |
| 3.4 调查实施计划 | 第28-31页 |
| 第四章 碳税承担意愿调查的描述性分析 | 第31-47页 |
| 4.1 非营运私家车车主基本情况分析 | 第31-36页 |
| 4.1.1 年龄分布情况 | 第31-32页 |
| 4.1.2 裸车价格 | 第32-33页 |
| 4.1.3 教育程度对碳税意愿的影响 | 第33-34页 |
| 4.1.4 所在职业与碳税意愿的关系 | 第34-35页 |
| 4.1.5 18岁以前主要生活地与碳税意愿关系 | 第35-36页 |
| 4.2 气候变化对车主的影响分析 | 第36-38页 |
| 4.2.1 是否感受全球气候正在逐步变暖 | 第36页 |
| 4.2.2 是否认为气候变化对日常生活有影响 | 第36-38页 |
| 4.3 碳税承担意愿的基本情况分析 | 第38-47页 |
| 4.3.1 对碳税了解程度 | 第38-39页 |
| 4.3.2 为环境征收碳税意愿 | 第39-40页 |
| 4.3.3 开征碳税方式的标准 | 第40-42页 |
| 4.3.4 汽车尾气排放是否是导致气候变暖的原因之一 | 第42页 |
| 4.3.5 车主选择支付碳税的方式 | 第42-43页 |
| 4.3.6 碳税用途 | 第43-44页 |
| 4.3.7 碳税流向 | 第44-47页 |
| 第五章 碳税承担意愿实证分析 | 第47-55页 |
| 5.1 车主碳税承担意愿影响因素分析 | 第47-49页 |
| 5.1.1 模型选择 | 第47页 |
| 5.1.2 变量定义 | 第47-48页 |
| 5.1.3 Logistical分析 | 第48-49页 |
| 5.2 车主愿意承担碳税预测分析 | 第49-55页 |
| 5.2.1 模型构建和变量的选取 | 第49页 |
| 5.2.2 数据处理 | 第49-50页 |
| 5.2.3 预测结果 | 第50-55页 |
| 第六章 结论及政策建议 | 第55-59页 |
| 6.1 结论 | 第55-56页 |
| 6.2 政策建议 | 第56-59页 |
| 6.2.1 非营运私家车车主角度 | 第56页 |
| 6.2.2 政府角度 | 第56-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 附录A 攻读硕士期间所发表的论文 | 第65-67页 |
| 附录B 碳税承担意愿调研-湘潭私家车车主的调查问卷 | 第67-71页 |
| 附录C | 第71-73页 |
| 附录D 碳税承担意愿的问卷调查 | 第73页 |