| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 机场噪声计算模型及仿真条件介绍 | 第14-23页 |
| 2.1 机场噪声评价指标 | 第14-17页 |
| 2.1.1 单次飞行事件噪声评价指标 | 第14-15页 |
| 2.1.2 暴露评价指标 | 第15-17页 |
| 2.2 机场噪声计算模型 | 第17-22页 |
| 2.2.1 计算流程及一般计算模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.2.2 起飞各阶段噪声计算模型 | 第18-22页 |
| 2.3 INM软件简介 | 第22-23页 |
| 第三章 飞行程序优化减噪措施研究及差异分析 | 第23-55页 |
| 3.1 减噪离场爬升程序（NADP） | 第23-36页 |
| 3.1.1 消噪声爬升-对靠近机场减噪声程序（NADP1） | 第23-24页 |
| 3.1.2 消噪声爬升-对远离机场减噪声程序（NADP2） | 第24-25页 |
| 3.1.3 离场减噪爬升程序（NADP）剖面分析 | 第25-34页 |
| 3.1.4 离场减噪爬升程序（NADP）仿真计算 | 第34-35页 |
| 3.1.5 离场减噪爬升程序（NADP）仿真计算差异分析 | 第35-36页 |
| 3.2 离场偏置减噪程序 | 第36-41页 |
| 3.2.1 离场偏置程序 | 第36-38页 |
| 3.2.2 离场偏置程序仿真计算 | 第38-39页 |
| 3.2.3 离场偏置程序仿真计算差异分析 | 第39-41页 |
| 3.3 连续下降进近（CDA）减噪程序 | 第41-47页 |
| 3.3.1 飞机下降过程动力学计算公式 | 第41-42页 |
| 3.3.2 连续下降近近程序剖面分析 | 第42-46页 |
| 3.3.3 连续下降程序噪声计算仿真 | 第46-47页 |
| 3.3.4 连续下降程序仿真计算差异分析 | 第47页 |
| 3.4 优选跑道减噪程序 | 第47-55页 |
| 3.4.1 优选跑道程序噪声计算仿真 | 第48-51页 |
| 3.4.2 优选跑道程序噪声仿真计算差异分析 | 第51-55页 |
| 第四章 基于深圳机场的综合减噪模拟仿真应用 | 第55-88页 |
| 4.1 深圳机场及相关信息简介 | 第55-63页 |
| 4.1.1 深圳进离场航图 | 第56-58页 |
| 4.1.2 深圳机场离场航班统计 | 第58-60页 |
| 4.1.3 深圳机场进场航班统计 | 第60-62页 |
| 4.1.4 深圳敏感点位图 | 第62-63页 |
| 4.2 综合减噪模拟方案分析 | 第63-68页 |
| 4.2.1 跑道优选 | 第63页 |
| 4.2.2 离场偏置 | 第63页 |
| 4.2.3 连续下降进近 | 第63-64页 |
| 4.2.4 减噪离场爬升程序 | 第64-68页 |
| 4.3 综合减噪模拟结果分析 | 第68-88页 |
| 第五章 总结与展望 | 第88-89页 |
| 5.1 研究状况 | 第88页 |
| 5.2 工作展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 作者简介 | 第93页 |
