建成环境对城市居民出行及碳排放影响研究--以深圳为例
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题来源及研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 国内外文献综述简析 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第18-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第21-23页 |
| 第2章 建成环境影响出行及碳排放的理论与方法 | 第23-33页 |
| 2.1 理论研究及概念界定 | 第23-28页 |
| 2.1.1 建成环境 | 第23-24页 |
| 2.1.2 居民出行 | 第24-27页 |
| 2.1.3 居民出行碳排放 | 第27-28页 |
| 2.2 建成环境要素 | 第28-30页 |
| 2.2.1 密度 | 第29页 |
| 2.2.2 多样性 | 第29-30页 |
| 2.2.3 设计 | 第30页 |
| 2.2.4 目的地可达性 | 第30页 |
| 2.2.5 到公共交通站点的距离 | 第30页 |
| 2.3 个人家庭属性要素 | 第30-31页 |
| 2.3.1 个人属性 | 第30-31页 |
| 2.3.2 家庭属性 | 第31页 |
| 2.4 分析方法 | 第31-32页 |
| 2.4.1 统计模型方法介绍 | 第31页 |
| 2.4.2 本研究模型与方法 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 建成环境影响居民出行及碳排放的概念模型 | 第33-44页 |
| 3.1 建成环境、居民出行及碳排放的相互作用关系 | 第33-38页 |
| 3.1.1 建成环境对居民出行及碳排放的影响 | 第35-37页 |
| 3.1.2 个人家庭属性对居民出行及碳排放的影响 | 第37-38页 |
| 3.2 变量设计及概念模型 | 第38-41页 |
| 3.2.1 建成环境变量 | 第38-39页 |
| 3.2.2 居民出行行为变量 | 第39-40页 |
| 3.2.3 居民出行碳排放变量 | 第40页 |
| 3.2.4 个人家庭属性变量 | 第40页 |
| 3.2.5 概念模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.3 理论假设 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 深圳市建成环境对居民出行的影响 | 第44-86页 |
| 4.1 研究区域与数据 | 第44-48页 |
| 4.1.1 研究区域 | 第44-46页 |
| 4.1.2 研究数据 | 第46-48页 |
| 4.2 变量特征分析 | 第48-68页 |
| 4.2.1 建成环境变量特征分析 | 第48-56页 |
| 4.2.2 居民出行变量特征分析 | 第56-62页 |
| 4.2.3 个人家庭属性变量特征分析 | 第62-68页 |
| 4.3 建成环境对居民出行距离的影响 | 第68-75页 |
| 4.3.1 模型构建 | 第68-73页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第73-75页 |
| 4.4 建成环境对居民出行方式的影响 | 第75-84页 |
| 4.4.1 模型构建 | 第75-82页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第82-84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第5章 深圳市建成环境对居民出行碳排放的影响 | 第86-95页 |
| 5.1 居民出行碳排放测算 | 第86页 |
| 5.2 居民出行碳排放特征分析 | 第86-88页 |
| 5.3 模型构建与结果分析 | 第88-93页 |
| 5.3.1 模型构建 | 第88-91页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第91-93页 |
| 5.4 讨论 | 第93-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-95页 |
| 结论 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-103页 |
| 致谢 | 第103页 |
